地鐵，對于城市通勤的意義不言而喻。2020年北京全年共運送乘客52.59億人次，其中軌道年客運量達22.94億人次，相當于全國14億人每人乘坐1.64次，是所有出行方式中占比最大的。北京地鐵不同站點和線路之間的客流量差別很大。2020年軌道交通早高峰進站量最大的車站是天通苑北站，西二旗站則是早高峰出站量最大車站。

下圖是北京11月5日（周五）各條地鐵線的客流情況，單日客流量最高的是10號線，達到149.4萬，其次是6號線和4號線-大興線，客流量分別為93.51萬和93.1萬。

根據北京日報消息，今年底，北京將迎來一波地鐵通車高峰，將開通7條地鐵線（段），共計54.5公里線路：

? 11號線西段：冬奧會來了

? 19號線：新宮至金融街僅耗時15分鐘

? 17號線南段：經開區(qū)居民進城的第二個選擇

? 8號線剩余段：北京南北城將全線貫通

? 14號線剩余段：麗澤到望京更近了一步

? 首都機場線西延：西延一小站，緩解一大步

? S1線剩余段：蘋果園更重要了

今天，我們就來看看這即將開通的7條地鐵線，對周邊交通、發(fā)展有什么影響。

01、11號線西段：冬奧會來了

奧運專用線，沒啥好說的。

11號線西段是服務2022年北京冬奧會的軌道交通線路。南起新首鋼站，北至模式口站，全長4公里，設站4座，在金安橋站與既有6號線、S1線換乘，冬奧會之后還將繼續(xù)向東延伸。

02、19號線：新宮至金融街僅需15分鐘

19號線一期長22.4公里，共設10座車站，除新發(fā)地站和牛街站，其余8站均為換乘站。分別與2號線、6號線、10號線等骨干線路換乘。

新宮站：與大興線換乘

草橋站：與10號線及新機場線換乘

右安門外站（景風門站）：與14號線換乘

平安里站：與6號線及4號線換乘

積水潭站：與2號線換乘

北太平莊站：與12號線換乘

牡丹園站：與10號線換乘

金融街站：預留遠期與1號線及2號線復興門站的換乘條件

19號線經過新宮家園、新發(fā)地、草橋、玉林東里、開陽里、牛街東西里、北京市回民學校、中央音樂學院、金融街、北師大等熱點區(qū)域。

作為一條新建線路，19號線通車首先受益的是沿線到金融街上班的人群。

此前，距金融街最近的地鐵口是復興門站，對于南北通勤的上班一族，非常不方便，而19號線通車后，乘客由新宮至金融街僅耗時15分鐘，比4號線-大興線節(jié)省約18分鐘。

其次受益比較大的還有右安門外區(qū)域的一眾小區(qū)。作為三環(huán)內少有的地鐵真空地帶，19號線通車后，對區(qū)域交通是一次質的飛躍。此外，此區(qū)域內的14號線剩余段也將在年內通車。

19號線未來還將繼續(xù)向北延伸到昌平區(qū)沙河科教園。

03、17號線：經開區(qū)進城的第二個選擇

北京地鐵17號線全長49.9千米，共有車站21座。地鐵線起自通州區(qū)亦莊站前區(qū)南站，終到昌平區(qū)未來科技城北區(qū)站。

17號線分為北段，中段，南段三部分，根據現有建設情況，開通運營時間如下：

2021年底南段先期運營

2022年底北段運營（未來科學城北區(qū)至望京西）

2023年中期，實現全線貫通

今年年底通車為17號線南段，從十里河至亦莊站前區(qū)南，全長16.5公里，設7座車站。

南段通車后，利好的無疑是經開區(qū)人民。亦莊人民進城，除了亦莊線之外，又多了一個選擇，可以通過次渠站換乘進入十里河。

次渠

17號線未來建成后，將成為一條串聯未來科學城、望京、三里屯、CBD、朝陽港、亦莊站前區(qū)的黃金走廊，對北京的交通網建設意義重大。

此外，17號線在未來還將在北段增設支線，延伸到北七家，目前已納入北京三期建設規(guī)劃。

北七家常住人口近30萬，是北京市沒有地鐵的地區(qū)中居住人口最多的板塊，對于地鐵極度渴求。目前距離北七家居民最近的地鐵站，只有5號線天通苑北站；連接兩地的立湯路早、晚高峰還劇烈擁堵，公共出行極為不便。

04、8號線：北京南北城將全線貫通

8號線剩余段全長約4.3公里，北起8號線二期終點中國美術館站，南至三期珠市口站，共設金魚胡同站、王府井站、前門站三座車站，其中可在王府井站與1號線實現換乘，在前門站與2號線實現換乘。

目前8號線南、北兩段分段運營，沿線乘客想要坐地鐵穿越中心城區(qū)南北，只能繞道其他地鐵線路。剩余段通車后，8號線將再也不用面臨“北邊差一站到王府井、南邊差一站到前門”的尷尬境地。8號線南北打通，受益最多的無疑是王府井商圈，8號線南北兩端的客流，都可以直達王府井購物。

此外，對于8號線沿線的回龍觀的出行，也會有很大改善。8號線北段，可以和15號線、10號線、2號線、6號線等換乘，但如果要到1號線則最少要換乘2次，非常不方便，等8號線全線貫通后，這個問題就迎刃而解了。

回龍觀地區(qū)

住在回龍觀，去北京南站坐車，一趟又一趟無盡的換乘，這種無力的感覺相信很多很多人都有，但年底再去北京南站，可以直接坐8號線到永定門外站后一站換乘，比之前節(jié)約了不少時間和精力。當然，逛王府井，也可以直達了。

8號線南段開通以來，客流量一直不達預期，客流小得可憐，南北貫通之后，對于瀛海站周邊的居民，8號線將成為真正的通勤利器。

05、14號線：麗澤到望京更近了一步

和8號線一樣面臨“斷頭”問題的14號線，東西兩段也即將合龍。據北京日報消息，2021年11月11日起，14號線全線（張郭莊站-善各莊站）將啟動貫通跑圖試運行，期間，載客段為14號線既有段，即西段（張郭莊站-西局站）和東段（北京南站-善各莊站），非載客段為14號線剩余段（東管頭站-景風門站）。

這條貫穿北京東部、南部的“L”形骨干線將直接服務麗澤金融商務區(qū)。截至目前，麗澤金融商務區(qū)入駐企業(yè)已有689家，其中金融企業(yè)397家。麗澤頂著CBD的名頭，卻多年不通地鐵，是這幾年最大的尷尬，而隨著14號線全線貫通，麗澤的交通環(huán)境將大為改善。

借助14號線，以及10號線換乘，麗澤的通勤范圍將真正輻射到大半個北京。未來還可與16號線換乘，真正打通麗澤商務區(qū)的“交通大動脈”，對周邊居民和豐臺河西地區(qū)居民的出行帶來極大便利。

14號線上的站點圖，已經換上了全線站名，預示著離全線通車已經不遠

06、機場線：西延一小站，緩解一大步

首都機場線西延工程線路全長約1.8公里，起點位于既有首都機場線東直門站，終點為北新橋站，在北新橋與地鐵5號線換乘。

雖然僅是小小的一站延長，但卻可以極大緩解東直門站客流壓力，去首都機場，將會多了更多選擇，擴大首都機場線的服務范圍，從中心城區(qū)出發(fā)去首都機場將更加便捷。

07、S1線剩余段：蘋果園更重要了

S1線剩余段全長約1.2公里，從金安橋站至蘋果園站，共一站一區(qū)間，開通試運營后將為蘋果園綜合交通樞紐實現“三線換乘”打下基礎，切實方便周邊居民出行。

此外，年底前，北京還將積極推進昌平線南延一期北段、16號線中段剩余段的建設。其中，昌平線南延后，清河、西二旗站兩站“接力”換乘，西二旗站換乘壓力將得到有效緩解。年底7條地鐵線開通后，北京市軌道交通運營里程將達到781.5公里，開通后北京的軌道交通格局也將迎來新變化。

隨著北京軌道交通路網的不斷完善，“地鐵房”在北京這樣的城市越來越成為“標配”資源，購房者在選擇沒有地鐵規(guī)劃的“剛需房”時，應越來越謹慎。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

關鍵詞：