傳統(tǒng)巨頭的快速轉(zhuǎn)身下，新勢(shì)力正面臨新一輪規(guī)模化焦慮。

4月2日，一張有著李斌、李想、何小鵬、雷軍、王傳福等幾人的合照在社交媒體流傳。

上述照片來(lái)自“華夏同學(xué)會(huì)”的一場(chǎng)線下聚會(huì)，“華夏同學(xué)會(huì)”由中國(guó)頂級(jí)企業(yè)家組成，成員包括馮侖、柳傳志、馬化騰、李東生等知名企業(yè)家。

在這個(gè)關(guān)系緊密，成員在中國(guó)各行業(yè)都不乏影響力的企業(yè)家圈子，幾位中國(guó)品牌智能電動(dòng)車(chē)頭部企業(yè)創(chuàng)始人與即將入局造車(chē)的小米雷軍共同合照，不免讓人遐想新能源車(chē)領(lǐng)域正形成一個(gè)新的“朋友圈”。

抱團(tuán)，并非新勢(shì)力個(gè)體勢(shì)單力薄的表現(xiàn)。積淀深厚如福特、大眾亦在去年6月官宣結(jié)盟，前者將基于大眾MEB平臺(tái)生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)。甚至，戴姆勒與寶馬合作開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車(chē)平臺(tái)的傳言亦不絕于耳。

“不要忽視傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭快速轉(zhuǎn)身和規(guī)劃落地的能力，畢竟他們?cè)谄?chē)產(chǎn)業(yè)布局已達(dá)數(shù)十年甚至百年，對(duì)于產(chǎn)業(yè)的理解和積累非新勢(shì)力可比”，4月2日，一名業(yè)界人士告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)。

因此，即使是已經(jīng)成功挺過(guò)“生死關(guān)”的頭部造車(chē)新勢(shì)力，發(fā)展的焦慮和壓力從未散去。正如小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬近日在接受媒體采訪表示，“我們的壓力一大堆”。

在智電車(chē)為車(chē)企新劃下統(tǒng)一起跑線之下，抱團(tuán)已成為快速占領(lǐng)有利競(jìng)爭(zhēng)位置的方案之一。接下來(lái)，如何更好地抱團(tuán)，或是決定市場(chǎng)格局走向的關(guān)鍵。

新勢(shì)力的“體量焦慮”

日前，國(guó)內(nèi)三家造車(chē)頭部新勢(shì)力“蔚小理”均公布了一季度銷(xiāo)量，三家車(chē)企均實(shí)現(xiàn)至少同比3倍的巨大銷(xiāo)量漲幅。

蔚來(lái)汽車(chē)一季度累計(jì)交付量超2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)436%，符合財(cái)報(bào)預(yù)期。

小鵬汽車(chē)3月交付量為5102輛，一季度累計(jì)交付量為1.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)384%。

而與上述兩家車(chē)企采用不同技術(shù)路線，且只有一款產(chǎn)品的理想汽車(chē)，3月交付量為4900輛，一季度交付量同樣近1.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)334%。

換言之，從一季度的單產(chǎn)品銷(xiāo)量來(lái)看，理想ONE的市場(chǎng)認(rèn)可度在新勢(shì)力車(chē)企多款產(chǎn)品中位于前列。

雖然一季度新造車(chē)勢(shì)力銷(xiāo)量同比猛漲。但去年疫情期間的較低基數(shù)，也為此輪銷(xiāo)量暴漲助力了不少“虛假繁榮”。

若從更具參考價(jià)值的2020年四季度的銷(xiāo)量來(lái)看，對(duì)比去年4季度蔚來(lái)（1.73萬(wàn)輛）、理想（1.44萬(wàn)輛）、小鵬汽車(chē)（1.29萬(wàn)輛），除了蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)約13.5%的正增長(zhǎng)，小鵬持平，理想有所下滑。

另外，雖然“蔚小理”在市值和聲量上取得了不錯(cuò)的表現(xiàn)，但體量來(lái)看，三家造車(chē)新勢(shì)力尚未能進(jìn)入新能源車(chē)頭部陣營(yíng)。

其中，蔚來(lái)、理想、小鵬三家車(chē)企的一季度總銷(xiāo)量約4.6萬(wàn)輛，橫向?qū)Ρ韧瑸樾聞?shì)力的特斯拉，后者一季度全球18.5萬(wàn)的交付量，相較之下仍有不小的差距。

另外，截至發(fā)稿，雖然大部分傳統(tǒng)車(chē)企尚未公布3月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，但從已有的1-2月車(chē)企銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，如上汽通用五菱MINI EV（5.4萬(wàn)輛）、長(zhǎng)城歐拉（1.76萬(wàn)輛）、廣汽埃安（1.05萬(wàn)輛）、比亞迪（2.3萬(wàn)輛），可預(yù)測(cè)上述車(chē)企一季度銷(xiāo)量大概率壓倒新勢(shì)力車(chē)企霸占市場(chǎng)鰲頭。

規(guī)模為王，可謂是整車(chē)制造業(yè)的不二法則，特斯拉急速擴(kuò)張的規(guī)模以及水漲船高的市值便是例子。對(duì)于已初步樹(shù)立積極市場(chǎng)口碑的新勢(shì)力，擴(kuò)大體量成為下一發(fā)展階段的重心。

“2025年，理想汽車(chē)要占據(jù)市場(chǎng)20%的份額，成為智能電動(dòng)車(chē)的頭部企業(yè)?！?/p>

以理想汽車(chē)為例，李想在2月便在一封公司內(nèi)部信中透露其發(fā)展規(guī)劃。

李想預(yù)測(cè)，2025年，中國(guó)將會(huì)銷(xiāo)售超過(guò)800萬(wàn)輛智能電動(dòng)車(chē)，換言之，理想汽車(chē)2025年銷(xiāo)量目標(biāo)需達(dá)160萬(wàn)輛。

將如此體量放在如今傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)，已與上汽大眾、上汽通用等頭部企業(yè)不相上下。

如此“激進(jìn)”的擴(kuò)張雄心下，不僅反映了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“規(guī)模為王”的本質(zhì)，背后其實(shí)也暗藏了造車(chē)新勢(shì)力對(duì)于體量增長(zhǎng)的迫切和焦慮。

新能源抱團(tuán)狂想曲

隨著傳統(tǒng)車(chē)企巨頭在新能源車(chē)領(lǐng)域的快速布局，新勢(shì)力所面臨的壓力不容小視。其中，大眾無(wú)疑是一個(gè)典型。該品牌近期在電動(dòng)化領(lǐng)域技術(shù)、產(chǎn)品、基礎(chǔ)設(shè)施的布局和規(guī)劃落地的節(jié)奏之快讓業(yè)界瞠目。

據(jù)悉，大眾電動(dòng)家族ID.系列中國(guó)特供的產(chǎn)品ID.6即將在上海車(chē)展迎來(lái)首秀，三季度上市。而近期，大眾剛剛在中國(guó)市場(chǎng)上市了ID.4產(chǎn)品。

換言之，今年內(nèi)大眾將在中國(guó)市場(chǎng)布局兩款純電動(dòng)產(chǎn)品，另外，根據(jù)大眾電池日規(guī)劃，2021年底，大眾將布設(shè)500個(gè)充電站、6000個(gè)充電樁，覆蓋全國(guó)8個(gè)主要城市。

大眾在國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)的大踏步向前，離不開(kāi)抱團(tuán)伙伴的幫助。例如，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域大眾在上汽以及一汽兩大巨頭之外，還新增江淮汽車(chē)為合作伙伴。而上述提及的龐大補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，離不開(kāi)大眾與一汽、江淮合資成立的開(kāi)邁斯能源科技有限公司的主導(dǎo)。

如此背景下，作為后浪的新勢(shì)力車(chē)企將如何抱團(tuán)值得關(guān)注。

以“蔚小鵬”為代表的新勢(shì)力車(chē)企雖然經(jīng)?！巴颉背霈F(xiàn)在輿論場(chǎng)中，但經(jīng)營(yíng)層面上的互動(dòng)尚在萌芽期。截至目前，僅小鵬汽車(chē)與蔚來(lái)曾在2019年末公開(kāi)共享自營(yíng)充電樁的計(jì)劃。

“事實(shí)上新勢(shì)力之間的潛在合作點(diǎn)還有很多，例如蔚來(lái)投資成立的第三方電池資產(chǎn)管理公司、各自的社群資源等，和傳統(tǒng)車(chē)企更多在硬件層面的合作相比，這種軟實(shí)力上的抱團(tuán)一樣值得期待。”4月4日，有資深市場(chǎng)人士向時(shí)代財(cái)經(jīng)指出。

同時(shí)，隨著雷軍的入局，新勢(shì)力車(chē)企的朋友圈更加立體。在以完善智能產(chǎn)品生態(tài)體系為核心優(yōu)勢(shì)的小米加入之下，新勢(shì)力乃至整體國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域?qū)⒃鎏硇碌母?jìng)爭(zhēng)元素。

關(guān)于造車(chē)新勢(shì)力的抱團(tuán)狂想曲，才剛剛開(kāi)始。

關(guān)鍵詞： 雷軍 李斌 小鵬 體量