21日，2021世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽在天津東麗湖開賽。報名賽隊總數(shù)143支，企業(yè)參賽占比超過三成。

2021世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽在天津東麗湖開賽。主辦方供圖

在2021世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽同期舉辦的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品檢測與認證技術(shù)國際高峰論壇(以下簡稱高峰論壇)上，眾多專家熱議智能駕駛。

中國汽車技術(shù)研究中心黨委委員、副總經(jīng)理吳志新在高峰論壇上指出，伴隨產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)面臨新的課題、新的挑戰(zhàn)，大家對標(biāo)準(zhǔn)有非常高的期待，標(biāo)準(zhǔn)的緊迫性、必要性毋庸置疑。

中國工程院院士方濱興稱，智能駕駛一定要考慮安全，網(wǎng)聯(lián)汽車存在四個方面的安全：電磁安全、軟件安全、信息安全、功能安全。每一項都非常重要。

“在應(yīng)用層，就是傳統(tǒng)的功能安全，網(wǎng)聯(lián)汽車可能存在因汽車功能失效而導(dǎo)致失控的情況發(fā)生，從而會引發(fā)人身安全。”方濱興稱。

中國工程院院士李德毅稱，“我們的物流行業(yè)，公路運輸比鐵路要大，如果實現(xiàn)了無人駕駛，智能駕駛有望成為我國繼高鐵之后的又一張新名片，到那個時候，智能車載平臺有望提升我國整個智能制造業(yè)發(fā)展。”

工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心總工程師劉法旺表示，現(xiàn)在汽車也開始電子化，軟件的應(yīng)用、數(shù)據(jù)的應(yīng)用，逐漸成為新的趨勢，需要完善準(zhǔn)入及監(jiān)督管理方式，“我們應(yīng)該對具有L3、L4級自動駕駛功能的車輛準(zhǔn)入管理進行思考，提出新的管理要求，保證車輛的安全性。”

交通運輸部公路科學(xué)研究院汽車運輸技術(shù)研究中心主任周煒稱，現(xiàn)在迫切需要解決無人駕駛實際落地運用的問題。有傳統(tǒng)汽車企業(yè)、也有造車新勢力關(guān)注無人駕駛，但有沒有運輸企業(yè)在關(guān)注這個事?

“這就出現(xiàn)一個問題，都積極的做智能汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車，很迫切、很著急。但只有有了利潤，才能可持續(xù)發(fā)展，如果僅僅是前端熱，后端冷，這個生態(tài)就不和諧了。”周煒稱。

吉林大學(xué)青島汽車研究院副院長安宏偉稱，仿真測試是智能駕駛技術(shù)安全落地的加速器。傳統(tǒng)的道路實驗驗證，保守估計，無人駕駛汽車要經(jīng)過至少億公里以上的道路行使驗證才能達到人類駕駛員的水平。而科學(xué)有效的仿真測試技術(shù)能夠?qū)⑦@一過程從8年以上縮短到2年甚至1年以內(nèi)。

近幾年，智能駕駛發(fā)展如火如荼，聽完眾多專家的看法，你是不是又有了新的感受?(記者 吳濤)

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