又一家電企業(yè)踏進(jìn)了汽車領(lǐng)域。近日，美的集團(tuán)旗下威靈汽車部件公布了三大產(chǎn)品線，驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、輔助/自動駕駛系統(tǒng)全線投產(chǎn)。在跨界造車的熱潮下，美的集團(tuán)為何選擇以零部件制造的方式進(jìn)入?家電企業(yè)能在“強(qiáng)敵環(huán)伺”的汽車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟嗎?

不造車 要做汽車零部件供應(yīng)商

在產(chǎn)品發(fā)布會上，美的威靈汽車宣布，驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和輔助/自動駕駛系統(tǒng)的三大產(chǎn)品線全線投產(chǎn)，并發(fā)布了五款汽車零部件產(chǎn)品，包括驅(qū)動電機(jī)、電子水泵、電子油泵、電動壓縮機(jī)和EPS電機(jī)。

背景資料顯示，威靈汽車全稱為Welling(威靈)汽車部件公司，隸屬于美的集團(tuán)。目前，美的集團(tuán)旗下共有集智能家居事業(yè)群、機(jī)電事業(yè)群等五大板塊業(yè)務(wù)，汽車相關(guān)業(yè)務(wù)就歸屬于機(jī)電事業(yè)群之下。

此次推出的五款零部件產(chǎn)品也各有亮點(diǎn)。例如，汽車行業(yè)首創(chuàng)的CO2轉(zhuǎn)子式電動壓縮機(jī)解決了極寒工況下續(xù)航衰減快的難題，相比傳統(tǒng)熱泵續(xù)航里程提升20%;主驅(qū)電機(jī)更高效、體積小、低噪音，目前已通過整車測試的項(xiàng)目和量產(chǎn)項(xiàng)目。

實(shí)際上，美的集團(tuán)布局新能源汽車早有苗頭。在今年年初的2021年美的集團(tuán)經(jīng)營管理年會上，美的集團(tuán)高級副總裁兼智能家居事業(yè)群中國區(qū)域總裁殷必彤曾表示：“我們也會進(jìn)一步踏入新能源汽車的能源管理系統(tǒng)，以應(yīng)對未來可能會存在的挑戰(zhàn)。”

在今年3月舉辦的中國家電及消費(fèi)電子博覽會上，美的機(jī)電事業(yè)群首次全面公開展示了四大領(lǐng)域集群布局，其中汽車部件是美的機(jī)電事業(yè)群首度正式公開展示的新產(chǎn)業(yè)之一。在產(chǎn)品發(fā)布會前一天，美的集團(tuán)通過官方微信公眾號發(fā)布推文稱，美的新能源汽車重磅新品將發(fā)布，引發(fā)外界對于美的造車的猜測。

事實(shí)證明，美的集團(tuán)的確在新能源領(lǐng)域野心勃勃，但它并沒有選擇直接下場造車，而是成為汽車零部件供應(yīng)商。“美的集團(tuán)以零部件制造商身份進(jìn)入汽車領(lǐng)域，我認(rèn)為主要有三方面考慮。第一，美的集團(tuán)并無整車制造方面的經(jīng)驗(yàn)，以零部件制造進(jìn)入風(fēng)險(xiǎn)相對可控;第二，整車制造對資金要求比較高，起點(diǎn)也要200億元;第三，整車制造競爭激烈程度遠(yuǎn)大于零部件制造及供應(yīng)。”家電行業(yè)分析師劉步塵對中國商報(bào)記者表示。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔也對記者表示，造車門檻高、投入大，美的集團(tuán)未必愿意承擔(dān)這么大的風(fēng)險(xiǎn)。除此之外，造車已經(jīng)是一片紅海，無論是互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)還是傳統(tǒng)汽車廠商都在爭搶，美的集團(tuán)從零部件入手也算是另辟蹊徑。

不死心 曾在造車領(lǐng)域折戟沉沙

中國商報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，美的集團(tuán)在造車領(lǐng)域早有涉獵，但此前并未激起太大水花。

2003年，美的集團(tuán)通過企業(yè)收購正式進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，在2004年至2006年初收購了云南客車廠、云南航天神州汽車有限公司和湖南三湘客車，并計(jì)劃在三至五年內(nèi)成為國內(nèi)領(lǐng)先的客車生產(chǎn)企業(yè)。入主三湘客車后，美的集團(tuán)積極輸入資金、管理制度，將美的三湘定位為高中檔客車制造。

但好景不長，美的集團(tuán)的汽車夢很快破碎。2008年，想在大中型客車領(lǐng)域大展拳腳的美的客車卻陷入了停產(chǎn)的困境，最終被比亞迪收購。2014年5月，原云南美的客車公司正式完成重組，香港五龍電動車集團(tuán)成為其主要股東，新企業(yè)名稱變更為云南五龍汽車有限公司。

在汽車產(chǎn)業(yè)的鎩羽而歸，并沒能讓美的集團(tuán)停止跨界，而是在沉寂多年后繼續(xù)在汽車領(lǐng)域出手收購。

2020年，美的集團(tuán)通過下屬子公司廣東美的暖通設(shè)備有限公司(以下簡稱美的暖通)以協(xié)議方式收購北京合康新能科技股份有限公司(以下簡稱合康新能)控股權(quán)，收購總價款為7.4億元。此次交易之后，美的暖通將擁有合康新能23.73%的表決權(quán)，成為公司控股股東，美的集團(tuán)間接成為控股股東。合康新能網(wǎng)站資料顯示，公司從事工業(yè)自動化控制和新能源裝備的高新技術(shù)開發(fā)，業(yè)務(wù)領(lǐng)域涵蓋工業(yè)自動化、新能源汽車、節(jié)能環(huán)保等。

同年，美的集團(tuán)又和寶能汽車簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在高端“智”造、大數(shù)據(jù)、物流和新零售模式等方面展開合作，資源共享。在高端“智”造方面，寶能汽車將引進(jìn)美的庫卡焊裝機(jī)器人、焊裝線以及汽車零部件業(yè)務(wù)，開啟智能整車制造。

忙跨界 家電企業(yè)為何都盯上汽車

對汽車領(lǐng)域一直躍躍欲試、想分一杯羹的家電企業(yè)并不在少數(shù)，但成功者寥寥無幾。多個家電企業(yè)都曾在此“栽跟頭”，美的集團(tuán)又能否在汽車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟?

實(shí)際上，在我國汽車行業(yè)火熱發(fā)展的2003年前后，春蘭、奧克斯、波導(dǎo)等家電企業(yè)紛紛進(jìn)軍汽車業(yè)，掀起第一波浪潮。不過，這些企業(yè)都沒有笑到最后。2003年7月奧克斯斥資4000萬元收購沈陽雙馬汽車，生產(chǎn)SUV原動力和雙排轎卡瑞途，但車市低迷，銷量不佳。2005年3月，因拿不到轎車生產(chǎn)許可證，奧克斯宣布退出汽車業(yè)。2003年波導(dǎo)與南汽合資造車，但一年后因新車新雅途銷量不佳從南汽撤資。2006年，波導(dǎo)又與長豐合資生產(chǎn)轎車琪菱，三年后雙方宣布終止合作。最早進(jìn)入汽車業(yè)的春蘭，2008年也把自己打造多年的重卡業(yè)務(wù)出售。

2016年，格力電器計(jì)劃以發(fā)行股份的方式收購銀隆100%的股權(quán)，讓銀隆成為格力電器的全資子公司，切入到新能源汽車制造領(lǐng)域，但方案最終流產(chǎn)。格力電器董事長董明珠選擇入股后，格力電器與銀隆新能源之間的合作也多了起來。但隨后幾年，銀隆新能源汽車便被曝出拖欠供應(yīng)商工程款、銷量慘淡等負(fù)面消息。

中國商報(bào)記者注意到，無論是美的集團(tuán)，還是發(fā)布創(chuàng)維汽車品牌的創(chuàng)維集團(tuán)，都不再親自下場造車，美的集團(tuán)是專注汽車核心部件的開發(fā)，而創(chuàng)維集團(tuán)則是將品牌轉(zhuǎn)讓給開沃集團(tuán)，由后者進(jìn)行專業(yè)運(yùn)營。

“目前，對汽車熱情比較高的不止家電企業(yè)，很多資本都對造車躍躍欲試。這主要基于一個基本判斷：汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入彎道期(即燃油汽車向新能源車轉(zhuǎn)型、傳統(tǒng)汽車向智能汽車轉(zhuǎn)型)，此時進(jìn)入是實(shí)現(xiàn)‘彎道超車’的最佳時機(jī)。”劉步塵表示，“至于家電企業(yè)對造車熱情高，還有自身的因素。經(jīng)過20多年的高速發(fā)展，家電行業(yè)逐步進(jìn)入平整期，未來發(fā)展空間逐步變窄，于是幾乎所有的家電企業(yè)都在往非家電領(lǐng)域延伸，以培育新的增長點(diǎn)。”

張翔則認(rèn)為，當(dāng)前汽車零部件行業(yè)已經(jīng)相對成熟，博世、大陸、德爾福等零部件廠商掌握了核心技術(shù)，除此之外，零部件進(jìn)入車企整車配套體系也需要很長的流程，美的集團(tuán)需要走的路仍然很長。(記者 祖爽)

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