持續(xù)的“芯荒”正打亂汽車行業(yè)的產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)，從去年開始連續(xù)增長的車市銷量，在第14個(gè)月戛然而止。6月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年5月汽車產(chǎn)銷量環(huán)同比雙下滑。中汽協(xié)方面認(rèn)為，芯片供應(yīng)問題對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的影響逐月加劇，影響今年5月的產(chǎn)銷情況。

雖然車市整體下滑，但近期高速增長的新能源車成為“穩(wěn)盤俠”。5月，新能源車產(chǎn)銷量均同比增長翻倍，中汽協(xié)秘書長陳士華表示，受外部因素影響車市出現(xiàn)單月下滑，但新能源車持續(xù)攀升則成為維持今年增長預(yù)期的支撐。中汽協(xié)方面更表示，今年車市整體有望突破年初給出的4%增長預(yù)期，達(dá)到6.5%。

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數(shù)據(jù)顯示，今年5月汽車產(chǎn)銷量分別為204萬輛和212.8萬輛，環(huán)比分別下降8.7%和5.5%，同比分別下降6.8%和3.1%。中汽協(xié)副秘書長師建華表示，5月銷量降低的最大原因?yàn)樾酒瑔栴}，可能6月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)也不會(huì)太樂觀。芯片短缺將對(duì)今年二季度產(chǎn)生非常大的影響，三季度末將會(huì)出現(xiàn)一定緩解。

其中，由于今年汽車產(chǎn)銷量回穩(wěn)加之芯片影響，今年5月乘用車增長壓力明顯增加，產(chǎn)銷呈現(xiàn)小幅下降。數(shù)據(jù)顯示，5月乘用車產(chǎn)銷量分別為161.7萬輛和164.6萬輛，環(huán)比下降5.7%和3.4%，同比下降2.7%和1.7%。不過，豪華車板塊仍明顯增長，今年5月國產(chǎn)豪華車銷量為27.2萬輛，同比增長7.2%。

“5月末乘用車企業(yè)庫存量不足50萬輛，遠(yuǎn)低于正常水平。”陳士華表示，由于芯片供應(yīng)問題，自主和外資車企產(chǎn)量受限，正常庫存水平應(yīng)在百萬輛，但目前庫存量明顯不足。

乘用車受芯片短缺波及的同時(shí)，在排放標(biāo)準(zhǔn)收緊影響下商用車銷量也出現(xiàn)下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年5月商用車產(chǎn)銷量分別為42.4萬輛和48.2萬輛，環(huán)比下降18.6%和12.1%，同比下降19.7%和7.4%。對(duì)此，陳士華認(rèn)為，商用車中占據(jù)主導(dǎo)地位的貨車受重型車國六排放標(biāo)準(zhǔn)切換日期臨近的影響，5月產(chǎn)銷量呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。

新能源車反升

盡管芯片短缺問題短期內(nèi)無法解決，但車市結(jié)束“13連漲”并未影響中汽協(xié)對(duì)全年增長的預(yù)判。中汽協(xié)方面認(rèn)為，市場(chǎng)需求并未減弱，今年車市增長將超過年初預(yù)測(cè)的4%，有望達(dá)到6.5%。

數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，汽車產(chǎn)銷量分別為1062.6萬輛和1087.5萬輛，同比增長36.4%和36.6%。陳士華對(duì)北京商報(bào)記者表示：“如果今年6-12月每個(gè)月均出現(xiàn)10.4%的下滑情況，可能無法達(dá)到年初的增長預(yù)期，但從目前情況看，今年四季度芯片問題將得到明顯緩解，加上市場(chǎng)需求量未變，今年的市場(chǎng)預(yù)期會(huì)高于年初的預(yù)判。”

除基于目前市場(chǎng)走向判斷，中汽協(xié)提升全年車市增長預(yù)期，也是基于新能源車的高銷量表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，今年5月新能源車產(chǎn)銷量均為21.7萬輛，同比分別增長1.5倍和1.6倍。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量分別為18.1萬輛和17.9萬輛，同比分別增長1.8倍和1.7倍;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷量分別為3.6萬輛和3.9萬輛，同比分別增長67.8%和1.2倍。今年前5個(gè)月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)96.7萬輛和95萬輛，同比均增長2.2倍。陳士華表示，今年初對(duì)全年新能源車的銷量預(yù)期為180萬輛，但在持續(xù)增長下，中汽協(xié)預(yù)測(cè)今年新能源車銷量有望達(dá)到200萬輛。這意味著，新能源車正成為國內(nèi)車市新加速引擎。

值得關(guān)注的是，在新能源車銷量攀升的同時(shí)，各車企也開始搶奪市場(chǎng)份額。數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為944.5萬輛，占汽車銷售總量的86.8%，同比下滑1.1%。在陳士華看來，重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)出現(xiàn)市場(chǎng)集中度低于同期的情況，原因之一就是新能源車銷量上漲的同時(shí)，理想、小鵬、蔚來等造車新勢(shì)力企業(yè)市場(chǎng)份額的增加分走了一部分傳統(tǒng)車企的市場(chǎng)份額。隨著新能源車銷量持續(xù)攀升，未來新能源車企的份額也將逐漸增加。

出口

中汽協(xié)對(duì)新能源車市增長的信心，不僅來自于內(nèi)銷，也來自于出口。陳士華表示，5月出口的新能源汽車是1.8萬輛，雖然相比15萬輛的出口總量屬于低位，但接近2萬輛的出口說明了我國新能源汽車在國際市場(chǎng)上的競(jìng)爭力。

事實(shí)上，各車企已將新能源車出口提上日程。北京商報(bào)記者了解到，小鵬、上汽、蔚來等多家車企均制定了海外新能源車市場(chǎng)規(guī)劃。2019年9月，上汽名爵ZS純電動(dòng)SUV在挪威和荷蘭上市;去年6月，上汽大通宣布，首批328輛上汽大通MAXUS EV30發(fā)運(yùn)挪威;去年9月，小鵬汽車在挪威開始交付小鵬G3。今年5月，比亞迪股份有限公司總裁王傳福表示，比亞迪將正式布局歐洲市場(chǎng)，5月底首站進(jìn)入挪威市場(chǎng)。

值得注意的是，這些車企都將歐洲市場(chǎng)作為首站。數(shù)據(jù)顯示，去年歐洲市場(chǎng)新能源乘用車銷量為136.5萬輛，同比增長高達(dá)137%，已超過中國市場(chǎng)的124.6萬輛，成為全球最大的新能源乘用車市場(chǎng)。從市場(chǎng)份額來看，新能源車銷量占整個(gè)歐洲車市份額的11%，其中純電車型占比為6.2%，插電混動(dòng)車型占比為4.8%。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著國內(nèi)新能源車企產(chǎn)品及品牌進(jìn)入成熟期，讓產(chǎn)品出海無疑是實(shí)現(xiàn)全球規(guī)模化發(fā)展的重要一步。“車企不僅要尋找更多增量可能，更要讓品牌走出去提升知名度，成為真正的全球品牌，而新能源車快速增長的歐洲市場(chǎng)成為最佳選擇，這也將帶動(dòng)新能源車整體銷量增長。”中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示。

(北京商報(bào)記者 劉洋 劉曉夢(mèng))

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