觀察經(jīng)濟(jì)運(yùn)行有很多參考指標(biāo)，近年來物流指數(shù)和快遞指數(shù)受到越來越多的重視。與其他指標(biāo)相比，這類指數(shù)涉及生產(chǎn)、流通和消費(fèi)等各個(gè)領(lǐng)域，更能反映經(jīng)濟(jì)的活躍度和發(fā)展效能。

尤其是在疫情沖擊下，國際需求受到極大遏制，全球貿(mào)易受到巨大沖擊，物流業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率最能反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)所受影響的程度。只要看看一座城市的機(jī)場碼頭是否仍然人流如織、貨如輪轉(zhuǎn)，就能窺見其經(jīng)濟(jì)動(dòng)能是否強(qiáng)勁。

深圳正是這樣一座城市。數(shù)據(jù)顯示，今年以來，深圳海空雙港及物流保持良好發(fā)展勢頭。1-6月，深圳港集裝箱吞吐量1376.49萬標(biāo)箱，同比上年增長24.31%;深圳機(jī)場貨郵77萬噸，同比增長25.26%，深圳機(jī)場累計(jì)旅客吞吐量1870.35萬人次，同比增長31.84%。

深圳物流業(yè)的馬力全開和高效運(yùn)轉(zhuǎn)，保障了深圳經(jīng)濟(jì)在2021年延續(xù)穩(wěn)中加固、穩(wěn)中有進(jìn)、穩(wěn)中向好的態(tài)勢。深圳是一座典型的經(jīng)濟(jì)外向型城市，最新數(shù)據(jù)顯示，深圳今年上半年進(jìn)出口總額1.59萬億元，進(jìn)、出口與疫情暴發(fā)前的2019年上半年相比，均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長;消費(fèi)類電子電器產(chǎn)品的出口更是大幅增長，進(jìn)一步提升了深圳高端制造產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢。

深圳物流業(yè)的馬力全開和高效運(yùn)轉(zhuǎn)，有力鞏固了中國產(chǎn)業(yè)鏈的國際地位，為全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定發(fā)揮了重要作用。以鹽田港為例，它是中國貨物運(yùn)往西方國家的主要門戶，承擔(dān)著廣東省超1/3的外貿(mào)進(jìn)出口、全國對(duì)美貿(mào)易1/4的貨量，在2020年全球港口集裝箱吞吐量排名中名列第四。

與此同時(shí)，上半年深圳加快重大交通設(shè)施和樞紐建設(shè)，首條海底隧道、高速、地鐵、國鐵及城際鐵路等重大工程齊頭并進(jìn)，朝著2019年11月發(fā)布的《深圳建設(shè)交通強(qiáng)國城市范例行動(dòng)方案(2019-2035年)》所描繪的藍(lán)圖前進(jìn)。這個(gè)方案顯示：至2035年，深圳將實(shí)現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)核心城市核心區(qū)以及莞惠核心區(qū)樞紐間半小時(shí)直達(dá)，與泛珠三角區(qū)域主要城市高鐵直達(dá)率達(dá)90%，深圳機(jī)場國際及地區(qū)旅客吞吐量占比要提升至1/4。

一座城市的競爭力，很大程度上取決于它能在多大的范圍吸納發(fā)展要素、配置市場資源。交通網(wǎng)絡(luò)越是發(fā)達(dá)，越能增強(qiáng)其資源集聚和輻射能力;范圍越廣，越能將更多更優(yōu)的要素資源“為我所用”。因此，交通建設(shè)的提速就是在為深圳未來發(fā)展蓄積磅礴力量。

深圳轄區(qū)面積不到2000平方公里，在四個(gè)一線城市中最小，但借助現(xiàn)代化的綜合交通運(yùn)輸體系，深圳將會(huì)變得很“大”。當(dāng)深圳與粵港澳大灣區(qū)各城市從“互鄰”變?yōu)?ldquo;互通”，深圳就能在其中更好地發(fā)揮經(jīng)濟(jì)輻射能力與核心引擎功能，更快更好地實(shí)現(xiàn)所肩負(fù)的“雙區(qū)”建設(shè)歷史使命!

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