60后干不動(dòng)、80后留不住、90后懶得干，汽修行業(yè)陷入“用工荒”，缺人成常態(tài)，部分小型門店用較高薪資“挖人”，而大型汽服連鎖平臺(tái)則嘗試與技校聯(lián)手走產(chǎn)教融合之路破題。

近年來，隨著汽車駛?cè)肭Ъ胰f戶，汽修工人的薪資水平也“水漲船高”。然而，連日來，《工人日?qǐng)?bào)》記者走訪重慶多家汽修門店發(fā)現(xiàn)，眾多汽修門店卻面臨60后干不動(dòng)、80后留不住、90后懶得干的尷尬處境，招工難、留人難等問題已成為汽修市場(chǎng)騰飛最大的“絆腳石”。

高薪也難招工人

“誠聘汽車維修工若干，學(xué)歷不限、經(jīng)驗(yàn)不限，底薪+提成，每月平均工資4000~7000元……”這是重慶渝北區(qū)一大型汽修門店在線上招聘平臺(tái)發(fā)出的“招賢令”，但面對(duì)高于行業(yè)平均水平的薪資，該門店兩周內(nèi)僅招到兩名技師。

“現(xiàn)在招人太難了。”該門店的負(fù)責(zé)人李東告訴記者，該店有近2000平方米，洗車、保養(yǎng)、維修等工位加起來有24個(gè)，但門店目前僅有7名維修工人，“我們?cè)谒芯€上招聘平臺(tái)都發(fā)出了招聘公告，僅有8人到店應(yīng)聘。”李東坦言，目前，汽修行業(yè)最缺的就是中級(jí)維修技師，其次就是“大師傅”和洗車技師。“我們?cè)_出保底6000元的薪資條件來招聘有3年以上工作經(jīng)驗(yàn)，熟悉各類汽車維修的中級(jí)技師，用月薪過萬的條件來招聘‘大師傅’，都沒能如愿。”

“以前汽修行業(yè)因?yàn)殚_不起高工資而招不到人，現(xiàn)在是高薪也難招工人。”李東表示，汽修行業(yè)缺人已經(jīng)成為常態(tài)。

重慶九龍坡區(qū)一家開了8年的汽修店老板王永剛也頗為無奈地表示，汽修店人員最多的時(shí)候，一度達(dá)到了21人。而現(xiàn)在只有4位老師傅還未離開，學(xué)徒、實(shí)習(xí)生更是很久都招不到。因此，王永剛與4名工人幾乎每天都要工作到晚上9點(diǎn)以后。

“新人招不來，有經(jīng)驗(yàn)的熟手又經(jīng)常被別的店‘挖墻腳’。”王永剛說，店里維修師傅的工資已經(jīng)從最初的3300元漲到了如今的8000元。“我即便開出了高薪，但兩名年齡超過50歲的老師傅多次提到辭職，高強(qiáng)度的維修工作讓身體有些吃不消，他們因此萌生了退意。”

提及維修店的未來，王永剛表示，汽車維修店一直不缺生意，但是技師人手短缺的問題不解決，生意再好也沒用。

招工難背后的“用工荒”

“汽修行業(yè)‘用工荒’早在2010年左右就初現(xiàn)端倪，如今是越來越明顯。”重慶北岸聚佳汽車維修服務(wù)有限公司的負(fù)責(zé)人熊佳瑤認(rèn)為，藍(lán)領(lǐng)工人供給不足是導(dǎo)致行業(yè)“用工荒”的根源所在。

“隨著60后相繼退休，加上低生育率、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)沖擊等因素，使藍(lán)領(lǐng)工人出現(xiàn)了巨大缺口。”熊佳瑤說。

天貓養(yǎng)車財(cái)富東路店店長(zhǎng)徐磊則表示，“招工難”實(shí)際上是招到符合門店發(fā)展所需、較高綜合素質(zhì)的人才很難，“暑假期間，店里就招到了8名在校實(shí)習(xí)生和6名洗車工，但門店一直缺少綜合素質(zhì)較高的技師”。

徐磊之前做過的市場(chǎng)調(diào)查顯示，重慶市目前有一萬余家汽修店，每個(gè)店的中級(jí)技師與“大師傅”占比不超過10%，并且很少有技師在同一家店工作3年以上。“這就讓汽修店面臨工人素養(yǎng)與客戶需求不匹配的境況，導(dǎo)致企業(yè)效益不佳，進(jìn)而影響工人收入，從而出現(xiàn)‘用工荒’。”

此外，徐磊還認(rèn)為，行業(yè)出現(xiàn)“用工荒”還與“職業(yè)歧視”有關(guān)。很長(zhǎng)時(shí)間以來，修車被看成是一個(gè)門檻低、不需要學(xué)歷的行業(yè)，這讓不少年輕人對(duì)修車嗤之以鼻。

為此，在業(yè)界專家看來，一方面“用工荒”讓汽修行業(yè)面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)，另一方面，也加速了新一輪的行業(yè)“洗牌”，極大提升維修工人的社會(huì)地位、收入水平、發(fā)展上限，也將推動(dòng)行業(yè)朝著有序化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。

產(chǎn)教融合補(bǔ)齊人才短板

“我學(xué)的汽修專業(yè)，大二的時(shí)候在修理廠實(shí)習(xí)過，一畢業(yè)就來到汽修店工作。”今年21歲的李紅現(xiàn)是重慶兩江新區(qū)一家汽修店的洗車工，他告訴記者，盡管是汽修專業(yè)出身，但正式上班后還得從基礎(chǔ)學(xué)起，“學(xué)校教的偏理論，與實(shí)際操作有很大差距”。

該店負(fù)責(zé)人表示，店里新招了5名汽修專業(yè)的實(shí)習(xí)生，在學(xué)校學(xué)習(xí)了2年，但實(shí)際操作起來，有些連工具都認(rèn)不全。

如何把學(xué)校培養(yǎng)與企業(yè)需求之間的“鴻溝”填平是校企雙方共同思考的問題。重慶多家職業(yè)學(xué)校的老師坦言，盡管不少企業(yè)與學(xué)校聯(lián)手，但目前大多數(shù)融合僅停留在學(xué)校為企業(yè)推薦實(shí)習(xí)生、畢業(yè)生的階段，企業(yè)并未參與到學(xué)生在校期間的學(xué)習(xí)。而產(chǎn)教融合只有發(fā)展到企業(yè)與學(xué)校開展“訂單式”培養(yǎng)的階段，才能補(bǔ)齊人才短板，即企業(yè)根據(jù)需求為學(xué)校教育提供教材、師資等支持，讓實(shí)踐與理論教學(xué)并駕齊驅(qū)，并為學(xué)生提供工作崗位和發(fā)展平臺(tái)。

這一觀點(diǎn)得到多家汽修服務(wù)公司的認(rèn)可。徐磊表示，基于門店發(fā)展的考量，今年他們與多家職業(yè)學(xué)院簽訂人才培養(yǎng)協(xié)議，門店為學(xué)生提供實(shí)操場(chǎng)地，并指派相應(yīng)的技師，為學(xué)生答疑解惑，學(xué)校則根據(jù)門店需求，推薦學(xué)生前來實(shí)習(xí)、工作。

“以這種方式培養(yǎng)人才能實(shí)現(xiàn)‘三贏’。”徐磊表示，對(duì)學(xué)生來說，他們?cè)诮佑|汽修行業(yè)之初，就能上手實(shí)踐，對(duì)行業(yè)有更直觀、深入的了解;對(duì)學(xué)校來說，解決了實(shí)操場(chǎng)地和學(xué)生就業(yè)等問題;對(duì)企業(yè)來說，學(xué)生畢業(yè)后就能上手操作，解決了缺人的問題。此外，校企合作的培養(yǎng)方式相比企業(yè)獨(dú)立培養(yǎng)工人，也會(huì)減少成本。

對(duì)此，有專家表示，“招工難”是各行各業(yè)面臨的共性問題。當(dāng)前，以產(chǎn)教融合培育人才的方式在制造業(yè)已初見成效，并向縱深方向邁進(jìn)。對(duì)于汽服行業(yè)來說，深化校企合作，以“共建共育”的方式推進(jìn)產(chǎn)教深度融合將是行業(yè)“解”人才之“渴”的有力手段。

關(guān)鍵詞： 汽修市場(chǎng) 用工荒 產(chǎn)教融合 人才短板