手機(jī)廠商們?yōu)樽约阂?guī)劃的汽車(chē)藍(lán)圖越來(lái)越清晰，近期在汽車(chē)領(lǐng)域的動(dòng)作也非常頻繁。10月27日，OPPO在2021開(kāi)發(fā)者大會(huì)上正式推出OPPO智行(OPPO Carlink)解決方案，將車(chē)機(jī)互融能力對(duì)外開(kāi)放。

而中興通訊也剛剛在10月26日與上汽集團(tuán)旗下零束軟件分公司、聯(lián)創(chuàng)汽車(chē)電子有限公司分別簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，成立聯(lián)合創(chuàng)新中心。

“我們?cè)谄?chē)電子業(yè)務(wù)上的定位是，數(shù)字汽車(chē)基礎(chǔ)能力、核心部件提供商，智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品和方案提供商。相關(guān)產(chǎn)品包括汽車(chē)電子相關(guān)芯片、基礎(chǔ)軟硬件平臺(tái)、智能駕駛算法、車(chē)路協(xié)同的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品等。”中興通訊在這幾日舉辦的全球分析師大會(huì)上表示。

華為也在近日舉辦了開(kāi)發(fā)者大會(huì)。華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東在會(huì)上稱(chēng)，最快在今年底，小康賽力斯將發(fā)布新一代豪華中型SUV，它將搭載全新的鴻蒙智能座艙，消費(fèi)者將能在車(chē)內(nèi)實(shí)現(xiàn)跨手機(jī)、手表、座艙等多設(shè)備的生態(tài)共享并無(wú)縫流轉(zhuǎn)。

不同于以上3家從解決方案入手，小米和蘋(píng)果則選擇了整車(chē)作為突破口。

小米從今年3月官宣造車(chē)以來(lái)，就不斷在人才、技術(shù)、合作伙伴等方面布局。上個(gè)月，小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍透露，小米造車(chē)團(tuán)隊(duì)各項(xiàng)工作的進(jìn)展遠(yuǎn)超預(yù)期，預(yù)計(jì)到2024年上半年小米汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。同時(shí)，雷軍還宣布，小米汽車(chē)已經(jīng)在9月1日完成了注冊(cè)，第一家工廠將在北京亦莊落地，到崗研發(fā)人員已經(jīng)達(dá)到453人。

小米在造車(chē)項(xiàng)目上可謂是下了大功夫，專(zhuān)門(mén)成立了一家全資子公司負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)，并由雷軍親自帶隊(duì)，首期投資為100億元，預(yù)計(jì)未來(lái)十年投資額為100億美元。過(guò)去這7個(gè)月里，雷軍頻繁走訪長(zhǎng)安、廣汽、上汽通用五菱、長(zhǎng)城、上汽、東風(fēng)、博世、寧德時(shí)代等廠商，并陸續(xù)招聘與汽車(chē)行業(yè)有關(guān)的人才。

蘋(píng)果造車(chē)的風(fēng)聲來(lái)得更早。據(jù)悉，蘋(píng)果在大約2014年就啟動(dòng)了開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的計(jì)劃，代號(hào)“泰坦”(Project Titan)，但關(guān)于汽車(chē)項(xiàng)目，蘋(píng)果的態(tài)度一直是遮遮掩掩，官方從未透露任何相關(guān)事宜，媒體也只能從專(zhuān)利申請(qǐng)和內(nèi)部人士處得到一些消息。

手機(jī)廠商紛紛進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，與如今智能手機(jī)行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r有一定關(guān)系。“現(xiàn)在智能手機(jī)出貨量基本到達(dá)天花板，增長(zhǎng)空間不大，廠商們需要找新的增長(zhǎng)點(diǎn);另外，在5G時(shí)代，智能汽車(chē)是非常重要的智能移動(dòng)終端，類(lèi)似一部‘大型手機(jī)’，市場(chǎng)發(fā)展前景可期。” 通信專(zhuān)家馬繼華說(shuō)。

市場(chǎng)數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)Canalys發(fā)布的“2021 年第三季度全球智能手機(jī)市場(chǎng)數(shù)據(jù)報(bào)告”顯示，三季度全球智能手機(jī)市場(chǎng)的出貨量同比降幅達(dá)到了6%。

至于為何各大廠商選擇不同的路徑，北京商報(bào)記者也分別采訪了他們。

華為智能汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)北京商報(bào)記者表示，產(chǎn)業(yè)界需要的不是華為品牌汽車(chē)，而是華為30多年積累的ICT技術(shù)能力，來(lái)幫助車(chē)企造好面向未來(lái)的車(chē)，即為車(chē)企提供基于華為ICT能力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)部件。“迄今為止，我們并未投資任何車(chē)企。未來(lái)也不會(huì)投資任何車(chē)企，更不會(huì)控股、參股。華為堅(jiān)定不移地做智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)增量部件供應(yīng)商。”

而中興通訊方面給出的理由是，數(shù)字經(jīng)濟(jì)中最重要的是產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，包括汽車(chē)在內(nèi)的行業(yè)正在進(jìn)入數(shù)字經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展期，中興在汽車(chē)賽道提供的是基礎(chǔ)器件、軟件、操作系統(tǒng)以及計(jì)算等基礎(chǔ)能力。

“數(shù)字化技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)資源復(fù)用和技術(shù)共享，智能手機(jī)廠商既可以賣(mài)技術(shù)也可以玩整機(jī)，主要看自己的戰(zhàn)略選擇。”馬繼華指出，只不過(guò)，因?yàn)橹悄芷?chē)產(chǎn)業(yè)還不成熟，未來(lái)不確定性還太大，智能手機(jī)廠商大多采取觀望試探的態(tài)度，賣(mài)技術(shù)可以旱澇保收，做整車(chē)的也是在緩慢推進(jìn)，其實(shí)都差不多。

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