近日，乘聯(lián)會公布11月SUV銷量快報，報告顯示，國內狹義乘用車SUV市場銷量達84.1萬臺，同比下降12.6%。其中，國內30萬元以下車型銷量為72.3萬輛，同比下滑16.7%。與此同時，大眾、寶馬等合資SUV價格紛紛下探。自主品牌SUV“一枝獨秀”的時代已一去不復返。

在此背景之下，各大車企紛紛加速迭代推新速度。記者采訪時注意到，12月24日，長安2022款UNI-T 2.0T上市，全系推出4款車型，官方售價13.79萬-14.99萬元。

近三年，長安汽車品牌產品均價提升34%，這背后與其加大研發(fā)投入，發(fā)力高端不無關系。

作為長安汽車UNI高端序列的首款車型，UNI-T自去年6月21日上市后，連續(xù)6個月銷量破萬輛。值得注意的是，UNI-T的迭代速度也在日益加快，今年5月8日，UNI-T運動版上市，僅7個月后，這次又推出了UNI-T 2.0T版本。

“除了長安汽車，長城的WEY，吉利的領克，飛凡R標……不少自主品牌單獨設立品牌、煥新車標等方式，鉚足了勁想往高端走。”業(yè)內人士稱，曾經自主品牌包攬SUV銷量榜單前十的時代已經一去不復返。

“目前看來‘多生孩子好打架’的策略已經不太好使。”業(yè)內人士稱，各大品牌競爭激烈，部分明星車型的份額逐漸被蠶食，甚至其中不少份額是被自家兄弟車型搶走的。因此，逆水行舟不進則退，合資品牌的快速反撲、加之“芯荒”、疫情等帶來的“殺傷力”，加速推新，也成為各大自主品牌的另一路徑。

上游新聞記者注意到，盡管2021年已步入尾聲，但車企推新的節(jié)奏并未停止。僅近期，即將上市的10萬級的SUV就不下5款：名爵ONE、2022款榮威RX5 MAX、哈佛神獸、傳祺GS8、坦克500;15萬級SUV，也有第三代哈弗H6、比亞迪宋DM-i等。且東風悅達起亞智跑、一汽大眾探影合資品牌SUV的價格也在不斷下探，甚至躋進15萬元的價格區(qū)間。

中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠表示，全球所有的汽車企業(yè)都經歷了一次生死大考，但也按下了“轉換鍵”，為產品品質和品牌升級打開了新的空間。

“自主品牌陣營內部的兩極分化已經十分明顯。” 全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹說，合資品牌在產品線上更全面的布局以及價格上的下探，使自主品牌不得不推出性價比更高的車型，同時在品牌上想辦法進行提升。

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