時(shí)勢造英雄，英雄亦造時(shí)勢。

回顧2021年，在百年汽車行業(yè)加速電氣化轉(zhuǎn)型道路上，產(chǎn)業(yè)鏈上下游涌現(xiàn)出大批極具號召力、創(chuàng)新精神的企業(yè)家，有人一句話改變股市走勢，如馬斯克；有人豪賭動(dòng)力電池握住新能源車“心臟”，如曾毓群；有人布局全產(chǎn)業(yè)鏈，要讓全球智能電動(dòng)車發(fā)展提速3年，如王傳福。

2021年，跨界造車?yán)顺睕坝?。在“蔚小理”為首的第一批互?lián)網(wǎng)跨界車企，紛紛邁過10萬交付量背后，小米、百度、360等科技大廠加速切入智電車賽道，爭奪風(fēng)口紅利。于是乎，有了雷軍押上所有的戰(zhàn)績和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)。而李斌、何小鵬、李想則繼續(xù)狂奔，在質(zhì)疑聲中依然懷揣初心，有所堅(jiān)守。

“老兵不死，只是偷偷積蓄力量，絕地反擊?！泵鎸鼟吨髁俊①Y本、智能化技術(shù)入局的新勢力，傳統(tǒng)車企巨頭不甘示弱，憑借多年制造優(yōu)勢，合縱連橫，蓄勢突圍。于是乎，有了吉利攜手百度、富士康，有了李書福那句“幫助百度實(shí)現(xiàn)它的偉大理想”；面對汽車行業(yè)造衛(wèi)星、造手機(jī)、造飛行汽車的熱潮，有人“專注造好車”，如魏建軍；面對“軟件定義汽車”趨勢，也有人拒絕企業(yè)成為軀體，欲緊握靈魂，如陳虹。

時(shí)代成就人物，人物引領(lǐng)時(shí)代。十?dāng)?shù)年前，初代iPhone的誕生，開啟了智能手機(jī)時(shí)代，于是乎，喬布斯成為劃時(shí)代的領(lǐng)軍人物。如今，智能汽車賽道風(fēng)起云涌，誰又將成為下一個(gè)“喬布斯”。

“熱搜體質(zhì)”馬斯克

2021年，對馬斯克及其執(zhí)掌下的特斯拉而言，都是風(fēng)光無兩的一年。

資本市場方面，繼2020年從豐田手中接過全球車企市值第一權(quán)杖后，特斯拉今年股價(jià)繼續(xù)攀升，截至12月26日，其年初至今股價(jià)累計(jì)大漲51.2%至1067美元/股，總市值達(dá)1.07萬億美元。

憑借特斯拉股價(jià)暴漲，馬斯克今年1月便坐上全球第一富豪寶座，其彼時(shí)還在社交媒體上“凡爾賽”稱：真奇怪，繼續(xù)工作了。據(jù)福布斯實(shí)時(shí)富豪榜數(shù)據(jù)顯示，馬斯克當(dāng)前身價(jià)達(dá)2740億美元，比排名第二的亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝索斯還多770億美元。

圖片來源：時(shí)代財(cái)經(jīng)制身價(jià)數(shù)據(jù)來源：福布斯實(shí)時(shí)富豪榜

得益于交付量大增，今年Q2，特斯拉季度利潤首超10億，馬斯克稱“沒重要事情不再參加財(cái)報(bào)會(huì)議”；今年Q3，特斯拉狂賺超16億美元，營收達(dá)137.57億美元，其中，在中國市場收入達(dá)31.13億美元，同比大增78.5%。

這一年，馬斯克更頻頻點(diǎn)贊“中國速度”、上海工廠與中國造車企業(yè)。7月1日，馬斯克發(fā)推稱，“中國取得的經(jīng)濟(jì)繁榮確實(shí)令人贊嘆，尤其是在基礎(chǔ)設(shè)施方面！鼓勵(lì)大家都親自去看看?！?月初，馬斯克在參加節(jié)目時(shí)稱，“上海超級工廠出產(chǎn)的汽車質(zhì)量很高?！?月初，馬斯克還發(fā)文恭喜蔚來第10萬輛車下線，稱“這是一個(gè)艱難的里程碑”。

這一年的馬斯克，依然掌握著流量密碼。僅在國內(nèi)社交平臺微博上，馬斯克就喜提了74次熱搜，相當(dāng)于平均每5天就上一次熱搜，熱門話題諸如“馬斯克賣光房子”“發(fā)中文七步詩”“上千網(wǎng)友打賞馬斯克”“回應(yīng)聯(lián)合國呼吁捐款”等，其并在日前被美國《時(shí)代》周刊2021年度風(fēng)云人物。

對于馬斯克獲選時(shí)代年度人物的消息，有網(wǎng)友表示，“實(shí)至名歸，今年的馬斯克影響力遍布地球”“說他是風(fēng)云人物一點(diǎn)不為過，而且很有可能會(huì)霸榜幾年”。

“賭性堅(jiān)強(qiáng)”曾毓群

對于寧德時(shí)代董事長曾毓群，坊間流傳著這樣一則故事：曾毓群辦公室中掛著“賭性堅(jiān)強(qiáng)”幾個(gè)大字，曾有人好奇問，所掛字幅為何不是福建人鐘愛的“愛拼才會(huì)贏”，曾毓群回答稱，光拼是不夠的，那是體力活，賭才是腦力活。

雖然這則傳言并未獲官方證實(shí)，但在汽車產(chǎn)業(yè)電氣化浪潮洶涌的當(dāng)下，早早押注新能源汽車“心臟”——?jiǎng)恿﹄姵刭惖赖脑谷?，確實(shí)賭對了。今年，寧德時(shí)代不僅破萬億市值，曾毓群也借此坐穩(wěn)香港首富寶座。截至12月26日，寧德時(shí)代年初至今股價(jià)漲超64%至576元/股，總市值達(dá)1.34萬億；曾毓群當(dāng)前身價(jià)也達(dá)520億美元，超李嘉誠222億美元。

圖片來源：時(shí)代財(cái)經(jīng)制身價(jià)數(shù)據(jù)來源：福布斯實(shí)時(shí)富豪榜

這一年，寧德時(shí)代在動(dòng)力電池行業(yè)的龍頭地位依然難以撼動(dòng)，其今年前11月動(dòng)力電池累計(jì)裝機(jī)量為65.93GWh，占比51.4%，市場份額進(jìn)一步提升。

在新能源汽車行業(yè)景氣度不斷提升下，曾毓群仍在“豪賭”未來，通過定增等舉措加速產(chǎn)能擴(kuò)張、布局產(chǎn)業(yè)鏈上下游，甚至是押注新的技術(shù)路線，如鈉離子電池的發(fā)布。在補(bǔ)能方面，12月24日，寧德時(shí)代與貴州省人民政府簽署合作建設(shè)換電網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，曾毓群押注換電賽道的決心不言而喻。此外，在整車領(lǐng)域，寧德時(shí)代還接連投資了哪吒汽車、阿維塔科技、極氪汽車、愛馳汽車等多家車企。

當(dāng)然，坐擁“萬億帝國”的曾毓群也并非毫無煩憂：上至原材料漲價(jià)等供應(yīng)鏈管控，下至車企造電池浪潮，期間可能還要面臨其他電池廠“撬墻角”。

“種一棵樹最好的時(shí)間是十年前，其次是現(xiàn)在。”上一個(gè)十年，寧德時(shí)代押對風(fēng)口，躍居動(dòng)力電池出貨量全球第一，下一個(gè)十年，在多重變量下市場又將如何演變呢？

“決斷如流”王傳福

繼2003年以2.69億元收購西安秦川汽車，并借此切入汽車賽道后，電池起家的比亞迪，目前已發(fā)展成為全產(chǎn)業(yè)鏈布局的新能源汽車龍頭。

厚積才能薄發(fā)，基于過去18年的深耕，如今的比亞迪整體發(fā)展駛上快車道。5月，第100萬輛新能源汽車正式下線；國際化戰(zhàn)略提速，近日已達(dá)成挪威交付第1000臺唐電動(dòng)車?yán)锍瘫?；刀片電池全面外供，與寧德時(shí)代正面剛，王傳福稱“幾乎每一個(gè)你能想到的汽車品牌，都在與弗迪電池洽談合作”；半導(dǎo)體業(yè)務(wù)分拆上市提速等。

圖片來源：時(shí)代財(cái)經(jīng)制身價(jià)數(shù)據(jù)來源：福布斯實(shí)時(shí)富豪榜

在此前的e平臺3.0發(fā)布會(huì)上，王傳福稱“比亞迪將進(jìn)入到智電競爭的新階段”，其甚至直言“要讓全球智能電動(dòng)車發(fā)展提速3年”。據(jù)悉，e平臺3.0主要在安全性、性能以及拓展性三方面，賦予比亞迪純電動(dòng)新車更強(qiáng)競爭力。但王傳福的“野心”不止于此，其下一步瞄準(zhǔn)高端化進(jìn)階。據(jù)悉，比亞迪計(jì)劃明年發(fā)布一個(gè)全新的高端品牌，售價(jià)區(qū)間在50-100萬元之間。

不過，對掌門人王傳福而言，如今的比亞迪已站在智電化賽道C位上，在面對瞬息萬變的市場，以及不斷涌入賽道的對手時(shí)，如何迅速?zèng)Q斷、把脈未來，保持行業(yè)領(lǐng)先地位仍是考驗(yàn)。

“緊握靈魂”陳虹

“上汽是很難接受有一家企業(yè)（華為）為我們提供（自動(dòng)駕駛）整體解決方案。這樣它就成了靈魂，而上汽就成了軀體，這個(gè)我們是不能接受的，我們這個(gè)靈魂一定要掌握在自己手里。”

在今年6月舉行的上汽集團(tuán)2020年股東大會(huì)上，其董事長陳虹在回答投資者提問時(shí)的一段自動(dòng)駕駛“靈魂與軀殼”言論，引起熱議，并迅速火出圈。這句話一度也被解讀為上汽拒絕華為，但實(shí)際上，陳虹并非拒絕合作，其后面實(shí)際還提到“我們不接受任何供應(yīng)商的整體解決方案，最多是合作。我們和華為在5G方面有很多合作，今后在互聯(lián)生態(tài)方面也會(huì)有很多合作?！?/p>

圖片來源：時(shí)代財(cái)經(jīng)制

在業(yè)界看來，陳虹的顧慮，從日前賽力斯全新高端品牌AITO可見一斑，盡管華為依然強(qiáng)調(diào)“不造車，為車企造好車”，但整場發(fā)布會(huì)上，賽力斯的名字鮮能聽聞，從整車設(shè)計(jì)、技術(shù)賦能等多方面，華為似乎都掌握了整個(gè)品牌甚至新車的靈魂。

不過，今年以來，華為概念加持的汽車股在資本市場上表現(xiàn)強(qiáng)勁，截至12月26日，小康股份年初至今股價(jià)漲約270%；反觀上汽集團(tuán)，年初至今股價(jià)跌12.92%至20.59元/股，總市值為2405.62億。銷量方面，其今年前11月整車?yán)塾?jì)銷量微跌1.06%，上汽大眾等合資板塊有所下滑，但得益于宏光MINI EV等車型熱銷，其新能源汽車板塊累計(jì)漲超155%。

在陳虹掌舵下，上汽今年也在加速電氣化轉(zhuǎn)型步伐，包括投資設(shè)立飛凡汽車、捷氫科技尋求科創(chuàng)板上市等。從今年前三季度來看，上汽集團(tuán)累計(jì)研發(fā)費(fèi)用已超百億，達(dá)126億元，同比增長41.55%。

“共同富裕”李書福

2021年以來，除了小米外，百度、富士康等科技大廠也紛紛下場造車。而吉利則左右開弓，加強(qiáng)與這些企業(yè)的攜手，在吉利控股董事長李書?？磥?，任何單打獨(dú)斗，自己關(guān)起門來競爭，成功的機(jī)會(huì)都不會(huì)很大。

在加快合作下，“汽車狂人”李書福還不斷拓寬邊界，包括進(jìn)軍手機(jī)、衛(wèi)星、飛行汽車等領(lǐng)域。在李書福的未來出行藍(lán)圖中，其致力構(gòu)建天地一體化立體出行。而豪擲研發(fā)將是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的底氣，此前，吉利發(fā)布了“智能吉利2025”戰(zhàn)略，以及全面推進(jìn)“智能吉利2025”實(shí)施的“九大龍灣行動(dòng)”，宣布將持續(xù)保持中國汽車品牌研發(fā)投入第一，5年內(nèi)研發(fā)將投入1500億元。

圖片來源：時(shí)代財(cái)經(jīng)制身價(jià)數(shù)據(jù)來源：福布斯實(shí)時(shí)富豪榜

達(dá)則兼濟(jì)天下。今年，李書福也在積極推進(jìn)共同富裕計(jì)劃。今年6月下旬，吉利正式啟動(dòng)吉利共同富裕計(jì)劃，7月初發(fā)布共同富裕計(jì)劃行動(dòng)綱領(lǐng)，進(jìn)一步完善和實(shí)施包括全員收入增長計(jì)劃、全員家庭健康保險(xiǎn)計(jì)劃、全員職業(yè)提升計(jì)劃等一系列舉措，實(shí)現(xiàn)員工共同富裕。

作為該計(jì)劃的一部分，今年8月底，吉利汽車發(fā)布員工股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，董事會(huì)批準(zhǔn)3.5億股額度用于員工激勵(lì)，首批向逾萬名員工授予1.67億股，每股授予價(jià)格不到2分錢，網(wǎng)友直呼“這才是中國好老板”。

“當(dāng)前，浙江、寧波走在探索建設(shè)共同富裕美好社會(huì)的前沿，作為在這里土生土長的民營企業(yè)，我們感到無比驕傲，也深知重任在肩?！崩顣４饲氨硎?。

“專注造車”魏建軍

雖然同樣劍指向“全球化智能科技公司”轉(zhuǎn)型，但與李書福相比，長城汽車董事長魏建軍則走了另外一條路徑，其明確表態(tài)，長城專注造好汽車，不造手機(jī)，也不上天。魏建軍曾公開表示，長城汽車這么多年，沒有跨越過與汽車不相關(guān)的業(yè)務(wù)，比如有人投資房地產(chǎn)，有人投資金融，但其一直在汽車領(lǐng)域深耕細(xì)作。

圖片來源：時(shí)代財(cái)經(jīng)制身價(jià)數(shù)據(jù)來源：福布斯實(shí)時(shí)富豪榜

今年以來，魏建軍掌舵下的長城汽車，繼續(xù)堅(jiān)持品類創(chuàng)新戰(zhàn)略，瞄準(zhǔn)女性經(jīng)濟(jì)、硬派越野等市場，尋找繼哈弗H6后的下一個(gè)爆款車型，而坦克300、坦克500則脫穎而出，并助力長城沖高之路。但長城也面臨不少挑戰(zhàn)，如旗下歐拉陷入了維權(quán)風(fēng)波，智電新品牌沙龍汽車能否撐起長城的高端夢等。

去年，長城發(fā)布了魏建軍造車30年感悟的特別電影——《長城汽車挺得過明年嗎？》，視頻中，魏建軍用“反思”“危機(jī)”“命懸一線”等字眼，發(fā)起了一場關(guān)乎生死的思辨。而站在2021年的尾聲，魏建軍和長城汽車，顯然挺過來了，展望明年，長城又將如何？

“用戶至上”李斌

相比去年助力合肥躋身“最牛風(fēng)投城市”，蔚來今年低調(diào)了不少，無論是其資本市場、終端市場表現(xiàn)，還是掌舵人李斌。

在資本市場上，相比小鵬、理想年內(nèi)成功沖擊港股上市，在美股上股價(jià)也得到一定上揚(yáng)，截至12月26日，蔚來美股年初至今股價(jià)跌超35%。在終端市場上，交付量還屢屢被對手超過。

圖片來源：時(shí)代財(cái)經(jīng)制身價(jià)數(shù)據(jù)來源：福布斯實(shí)時(shí)富豪榜

今年以來，蔚來所追崇的“用戶運(yùn)營”理念也幾經(jīng)風(fēng)波，諸如智能駕駛風(fēng)波中車主內(nèi)訌、異地加電服務(wù)車主維權(quán)等，用戶基數(shù)的攀升，似乎正在給蔚來的服務(wù)體系提出更多新的挑戰(zhàn)。不過，李斌在NIO Day 2021期間接受媒體采訪時(shí)稱，“蔚來的社區(qū)不是烏托邦，用戶會(huì)越來越多，大家想法和立場越來越多元是必然的?！?/p>

今年，蔚來也悄然修煉內(nèi)功。李斌坦言“自己白頭發(fā)多了不少，燒腦比較多”，稱今年研發(fā)工作量非常大：第一代平臺的車還有很多應(yīng)用軟件需要迭代，第二代平臺的車即將量產(chǎn)，涉及很多新技術(shù)，以及新的芯片、傳感器、整車架構(gòu)等。據(jù)悉，蔚來ET7、ET5都將基于蔚來第二代技術(shù)平臺NT 2.0開發(fā)。未來，這家年輕的車企，希望在高端市場，把“BBA格局”變成“NBA格局”。

“不改名字”何小鵬

如果說2020年李斌是“最飄的人”，那么，今年的何小鵬，堪稱春風(fēng)得意。

在7月?lián)屜葲_擊港股上市成功后，今年小鵬汽車股價(jià)水漲船高，截至12月26日，其美股年初至今漲超7%，股價(jià)居“蔚小理”首位，其港股當(dāng)前總市值也已超3000億港元。

圖片來源：時(shí)代財(cái)經(jīng)制身價(jià)數(shù)據(jù)來源：福布斯實(shí)時(shí)富豪榜

作為掌舵人，何小鵬身價(jià)也不斷攀升，據(jù)福布斯實(shí)時(shí)富豪榜數(shù)據(jù)顯示，何小鵬當(dāng)前身價(jià)達(dá)80億美元，分別比李斌、李想多33億、26億美元。在汽車主業(yè)之外，何小鵬也將探索領(lǐng)域拓展到了更廣闊的的智能汽車生態(tài)空間中，上至低空載人飛行器領(lǐng)域，下至智能機(jī)器馬。

今年11月中，小鵬汽車進(jìn)行品牌煥新，包括品牌LOGO、視覺VI、品牌定位、愿景、使命等均實(shí)行了更新。同場，何小鵬就外界關(guān)于小鵬汽車名字“土”的質(zhì)疑進(jìn)行公開表態(tài)：小鵬汽車絕不會(huì)換名字，要用普通的名字，做不普通的事。

而在12月25日央視《對話·挑戰(zhàn)者》節(jié)目中，何小鵬也被問及小米造車與小鵬汽車的競爭問題，其回應(yīng)稱，“將來在全球市場上，如果有一個(gè)友商是你的好兄弟，那肯定會(huì)更好。因?yàn)檫@個(gè)市場跟互聯(lián)網(wǎng)不一樣，它不是贏者通吃的，它有大量機(jī)會(huì)給更多的合作伙伴。”

“產(chǎn)品暴君”李想

在理想汽車交出破萬的11月交付成績后，李想最近重新在社交媒體上活躍起來，此舉被不少網(wǎng)友調(diào)侃“失蹤人口回歸”。

而上一次其“冒泡”時(shí)，還是今年7月，彼時(shí)，理想陷入了一場“水銀風(fēng)波”，李想連發(fā)微博炮轟“連用水銀（汞）投毒的栽贓視頻都能拍攝出來，還大規(guī)模傳播出來，實(shí)在厲害！誰在操作？”目前，相關(guān)微博已被刪除。而更早前，李想甚至在社交平臺上調(diào)侃，“天天看微博，我也覺得公司快倒閉了。必須打開后臺去看看訂單和交付量，才能找到活下去的希望。”

圖片來源：時(shí)代財(cái)經(jīng)制身價(jià)數(shù)據(jù)來源：福布斯實(shí)時(shí)富豪榜

誠如“耿直boy”李想所言，理想汽車憑借起售價(jià)33.8萬元的理想ONE一款車型，今年交付量節(jié)節(jié)攀升，11月交付成績達(dá)13438輛，不僅超過大眾品牌中大型SUV銷量之和，還躋身乘聯(lián)會(huì)高端SUV銷量榜單第二名，將一眾燃油BBA甩在后頭。

在復(fù)盤理想ONE的成功時(shí)，不少內(nèi)部員工在受訪時(shí)更愿意將其歸因于李想這位“產(chǎn)品暴君”的“暴政手段”上，以至于江湖到處流傳著李想“像素眼”等超能力，這也凸顯出李想對產(chǎn)品、用戶體驗(yàn)的嚴(yán)苛要求。

“人們會(huì)說自己喜歡喬布斯、喜歡蘋果的產(chǎn)品和設(shè)計(jì)，但又不去做?！崩钕朐诮邮苊襟w采訪時(shí)直言，“很長時(shí)間蘋果就靠iPhone一款爆品，理想ONE為什么不能是？”

“為車而戰(zhàn)”雷軍

“過去，我們崇尚的是，天下武功，唯快不破。今天，我們追求的，不僅僅是快，更要穩(wěn)，穩(wěn)字當(dāng)頭，行穩(wěn)致遠(yuǎn)?！毙∶卓萍紕?chuàng)始人、董事長雷軍12月21日發(fā)文稱，智能電動(dòng)汽車如何在2024年順利發(fā)布？如何做到“快，更穩(wěn)”，這就是擺在面前，我們正在努力求解的一道大題。

圖片來源：時(shí)代財(cái)經(jīng)制身價(jià)數(shù)據(jù)來源：福布斯實(shí)時(shí)富豪榜

今年3月30日，小米集團(tuán)發(fā)布公告稱，該集團(tuán)董事會(huì)正式批準(zhǔn)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)立項(xiàng)，并將成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，首期投入為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來10年投資額100億美元。由此，雷軍“造車夢”照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，一席豪言“我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)”讓人動(dòng)容。

隨后，小米造車不斷提速。從小米官宣造車以來，雷軍的步伐踏遍大半個(gè)汽車圈，被曝出到訪、接待的車企有長安、上汽，廣汽埃安，一汽。在小米集團(tuán)2021年投資者大會(huì)上，雷軍透露，小米造車及團(tuán)隊(duì)各項(xiàng)工作的進(jìn)展遠(yuǎn)超預(yù)期，預(yù)計(jì)小米汽車于2024年上半年正式量產(chǎn)。據(jù)悉，小米汽車已于9月1日在京完成注冊，首個(gè)工廠將落地亦莊，截至10月其已到崗研發(fā)人員453人。

編者按

作為新十年的開端，汽車行業(yè)的2021年，充滿太多驚喜和變數(shù)。這一年，汽車智電化賽道上演了無數(shù)“造富神話”：馬斯克問鼎全球首富，寧德時(shí)代跨過萬億市值……這一年，新造車運(yùn)動(dòng)愈發(fā)熱鬧，“蔚小理”邁過10萬交付里程碑，小米、百度等造車新貴奮起直追。這一年，汽車市場深層次重構(gòu)，新能源車市由政策驅(qū)動(dòng)向市場驅(qū)動(dòng)加速轉(zhuǎn)變，在芯片短缺、供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)下，自主品牌逆勢崛起、市占率節(jié)節(jié)攀升，國產(chǎn)爆款車型不斷進(jìn)入消費(fèi)者購物清單。這一年，在股比博弈、行業(yè)兼并重組加速背后，汽車圈也出現(xiàn)不少告別。2022年大幕將啟，車市又將走向何方？時(shí)代財(cái)經(jīng)即日起推出車市年度盤點(diǎn)，細(xì)數(shù)2021年車市裂變。

關(guān)鍵詞： 汽車企業(yè)家