瘋狂上漲的鋰價(jià)，已令如今鋰電產(chǎn)業(yè)形成上游躺賺、中游承壓、下游受累的畸形格局，原本形勢(shì)大好的新能源產(chǎn)業(yè)已蒙上一層陰影。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，截至11月15日，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格為19.5萬元/噸，而在三個(gè)月前，還不到9.5萬元/噸。年初至今，碳酸鋰的漲幅已經(jīng)超過230%。對(duì)于火爆行情，江蘇容匯通用鋰業(yè)董事長(zhǎng)李南平接受采訪時(shí)表示，“現(xiàn)在的鋰價(jià)太瘋狂了”。

今年三季度財(cái)報(bào)顯示，以贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)為代表的上游鋰化合物生產(chǎn)商在營收、凈利潤(rùn)方面均有不錯(cuò)的增幅，其中贛鋒鋰業(yè)同期營收增速98.5%，而凈利潤(rùn)增速卻超500%。

處于產(chǎn)業(yè)鏈中游的電池企業(yè)凈利潤(rùn)增速遠(yuǎn)不如營收增速，國軒高科、欣旺達(dá)第三季度凈利潤(rùn)相較去年同期均出現(xiàn)55%以上的跌幅，凈利潤(rùn)率不足0.9%，幾近賠本賺吆喝。在此背景下，部分中小動(dòng)力電池商只能漲價(jià)，而產(chǎn)業(yè)鏈最下游主機(jī)廠為了不影響市場(chǎng)銷量，只得與電池廠商聯(lián)合消化上漲的材料成本。

招商證券分析師楊永年此前接受采訪時(shí)表示，“無論是動(dòng)力電池企業(yè)還是自主品牌整車企業(yè)都很清楚，當(dāng)前外資、合資、自主品牌新能源汽車在國內(nèi)市場(chǎng)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，漲價(jià)會(huì)削弱自主品牌新能源汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，無疑對(duì)自身不利”。

“若任由鋰資源漲價(jià)，成本驟增的電池廠商及主機(jī)廠為自保也只能向終端漲價(jià)，屆時(shí)承擔(dān)后果的只會(huì)是消費(fèi)者?！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示，“而好不容易培養(yǎng)起來的消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的興趣與信心，也必定會(huì)受到影響，如今形勢(shì)大好的新能源產(chǎn)業(yè)將如何發(fā)展也不好說”。

稀缺還是炒作？

鋰資源價(jià)格的上漲，一部分源于新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模的迅速擴(kuò)大。

今年來全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)迎來井噴式發(fā)展，據(jù)中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，1-10月，國內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)量累計(jì)159.8GWh，同比增長(zhǎng)250%，動(dòng)力電池裝車量累計(jì)107.5GWh，同比上升168.1%。

由于新能源汽車爆發(fā)式增長(zhǎng)，行情過于火爆，動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)原本產(chǎn)能無法滿足市場(chǎng)需求，包括寧德時(shí)代、億緯鋰能、比亞迪、國軒高科等在內(nèi)的電池廠商紛紛發(fā)布擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。

在此背景下，今年以來，上游鋰材料卻經(jīng)歷了好幾輪漲價(jià)潮。對(duì)此，部分投資者分析稱，這或是下游需求過盛，上游鋰材料供應(yīng)不足所致，另外在未來鋰資源也相對(duì)稀缺，上游漲價(jià)是行情下的正?，F(xiàn)象。

“市場(chǎng)供需整體平衡，鋰材料漲價(jià)是上游展開的一次有預(yù)謀的自發(fā)性漲價(jià)”。有動(dòng)力電池商內(nèi)部人士向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示。從整體市場(chǎng)看，今年鋰電行業(yè)的供需基本保持平衡，新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模、動(dòng)力電池全球出貨量、鋰電原材料需求增速也基本保持同步。

據(jù)上海有色網(wǎng)報(bào)道稱，今年鋰價(jià)持續(xù)上漲，主要是受預(yù)期炒作、合約刺激等因素影響。此外，市場(chǎng)囤貨情緒高漲，賣方市場(chǎng)影響力加重，也加劇了市場(chǎng)失衡、報(bào)價(jià)上行。

另外，從整體情況看，全球鋰資源并不稀缺，至少20個(gè)國家發(fā)現(xiàn)了鋰礦床，其中智利、玻利維亞、中國、澳大利亞、阿根廷、美國、俄羅斯等國已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)鋰資源的經(jīng)濟(jì)開發(fā)利用。

“鋰資源不會(huì)緊缺，中國的青海鹽湖、西藏的鹽湖、約旦的死海包括整個(gè)海洋里都有鋰資源，其本身儲(chǔ)量是足夠的，只是開采和提取工藝存在不同難度。”中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)王子冬此前表示。真鋰研究首席分析師墨柯近期也表達(dá)了類似觀點(diǎn)，他認(rèn)為，“雖然未來幾年鋰需求增速會(huì)很快，南美鹽湖鋰資源和澳洲礦石鋰資源的供應(yīng)十年內(nèi)，有可能會(huì)遇到問題。但即便南美鹽湖提鋰減產(chǎn)，還有其他地方品位稍低的鋰資源可以開發(fā)利用，總體上來說，鋰資源一二十年內(nèi)并不會(huì)短缺”。

鋰電行業(yè)呈現(xiàn)畸形格局

盡管鋰資源儲(chǔ)量充足，市場(chǎng)供需平衡不存在錯(cuò)配情況，但上游鋰材料的瘋狂漲價(jià)已經(jīng)是不爭(zhēng)事實(shí)，這也令中游電池生產(chǎn)商與下游主機(jī)廠有苦難言。

在此行情下，具備一定規(guī)模的中大型動(dòng)力電池廠商不得不將業(yè)務(wù)向上游延伸，以期通過對(duì)上游的布局實(shí)現(xiàn)自給或?qū)_（寧德時(shí)代在海外競(jìng)購千禧鋰業(yè)便是出于這一目的，放棄競(jìng)購則在于價(jià)格過高，優(yōu)質(zhì)鋰礦并不稀缺，繼續(xù)抬價(jià)或加劇行業(yè)恐慌心理），而規(guī)模較小的電池生產(chǎn)商要么選擇向下游漲價(jià)，要么自我消化材料漲價(jià)所增長(zhǎng)的成本。

“上游玩家暴利，近乎躺著賺錢，而中下游僅有頭部玩家勉強(qiáng)支撐，產(chǎn)業(yè)鏈整體微利，這樣的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)沒有未來?！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示，“一個(gè)行業(yè)想要形成健康發(fā)展，每個(gè)環(huán)節(jié)都很重要，需要上下游相互支撐，都有‘肉’吃才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展”。

另外值得一提的是，上游企業(yè)在掌握了鋰資源之后，借著行情賺錢太容易，是否還有足夠動(dòng)力在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)上投入仍需商榷。

贛鋒鋰業(yè)三季度報(bào)顯示，截至三季度末，贛鋒鋰業(yè)實(shí)現(xiàn)營收70.53億元，同比增長(zhǎng)81%，歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)為24.72億元，同比大增648%，凈利潤(rùn)率約35%，期間研發(fā)費(fèi)用為2.01億元。而寧德時(shí)代前三季度營收733億元，歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)77.5億元，均較同期增長(zhǎng)130%，凈利潤(rùn)率10.5%，研發(fā)投入達(dá)46億元。

鋰資源的瘋狂漲價(jià)，肥了上游企業(yè)苦了中下游公司，寧德時(shí)代等中游公司需要在技術(shù)、產(chǎn)品方面有更多研發(fā)投入，才能以更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、更先進(jìn)的技術(shù)在海外攻城略地，下游主機(jī)廠也需要有足夠的利潤(rùn)，才能在推廣新能源汽車方面有更高積極性，研發(fā)、利用先進(jìn)技術(shù)助力民族汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車。

值得一提的是，9月16日在海南省?？谑姓匍_的“第三屆世界新能源汽車大會(huì)”上，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國斌提出，目前中國新能源車成本依然偏高。另外，電動(dòng)車關(guān)鍵部件動(dòng)力電池面臨鋰鈷鎳等礦產(chǎn)資源保障和價(jià)格上漲壓力，工信部將與相關(guān)部門一起加快統(tǒng)籌，提高保障能力。

關(guān)鍵詞： 寧德 時(shí)代 棄購 千禧