10月9日下午,隨著一聲火車鳴笛聲，滿載陶瓷、電氣設(shè)備、汽車零部件等貨物的中歐班列(長沙)，從廣鐵集團(tuán)長沙國際鐵路港出發(fā)，將途經(jīng)滿洲里口岸出境，17天后抵達(dá)明斯克。

截至10月9日，今年長沙共發(fā)運(yùn)781趟出口貨物列車，同比增長84%，平均每天2至3趟，2019、2020年連續(xù)兩年躋身全國中歐班列前5位。

中歐班列(長沙)為何這么火?

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手——

貨物品類更豐富，朋友圈不斷擴(kuò)大

國慶期間，湖南云川供應(yīng)鏈公司總經(jīng)理張平通過中歐班列(長沙)出口一批貨物到德國，這些貨物主要包括防疫物資、家電、跨境電商產(chǎn)品等。

“以前發(fā)運(yùn)時間不確定，頻率也不高。現(xiàn)在班列每天都有，發(fā)貨量也大大增加。”作為一名在外貿(mào)行業(yè)干了20年的長沙人，張平見證了中歐班列(長沙)的爆發(fā)式增長。他認(rèn)為這一變化得益于長沙市政府與中國外運(yùn)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。

中國外運(yùn)擁有雄厚的物流資源整合能力和豐富的班列運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。2018年，中國外運(yùn)與長沙市政府簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，組建湖南中南國際陸港有限公司，負(fù)責(zé)班列整體運(yùn)營，推動中歐班列(長沙)逐步實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，2019年、2020年中歐班列(長沙)開行量，均超過2014年至2018年5年的總量。

“與之前相比，現(xiàn)在搭乘中歐班列(長沙)的貨物品類更加豐富，涉及到吃、穿、用、行，出口貨物主要包括電機(jī)、電氣設(shè)備、車輛零件、機(jī)械零件、鞋子等。”中南國際陸港有限公司總經(jīng)理葉紅賓介紹，2020年中歐班列(長沙)運(yùn)輸本省貨物貨值11.38億美元，同比增長119.92%，占全部貨物五成以上。

中歐班列(長沙)覆蓋的范圍也在不斷增加。目前已開行莫斯科、明斯克、馬拉、布達(dá)佩斯、漢堡、塔什干、阿拉木圖等去程班列，漢堡、布達(dá)佩斯、莫斯科等回程班列，常態(tài)化運(yùn)行路線達(dá)10余條，每周穩(wěn)定開行30至35列，其中明斯克班列已打造成全國明星班列，占全國市場份額近六成，位居全國第一。

“疫”中突圍——

運(yùn)行穩(wěn)定時效強(qiáng)，企業(yè)專列定制服務(wù)

中歐班列(長沙)的火爆還在于其在疫情中發(fā)揮獨(dú)特作用。面對新冠肺炎疫情在全球蔓延，海運(yùn)受阻，空運(yùn)不暢，有著獨(dú)特國際鐵路聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢的中歐班列，成為極少數(shù)穩(wěn)定連接歐亞大陸的國際運(yùn)輸通道。

“以前海運(yùn)需要40天，現(xiàn)在受疫情影響，海運(yùn)不確定性、不可控因素加大，面臨無法靠岸等問題。”三一物流副總經(jīng)理雷勇告訴記者，以往大型起重機(jī)械基本上都是走海運(yùn)，這次第一時間想到了中歐班列，時間只需半個月，還避免了產(chǎn)品被海水腐蝕的風(fēng)險。

疫情讓許多外向型企業(yè)看到了中歐班列的優(yōu)點(diǎn)：可靠又準(zhǔn)時，經(jīng)濟(jì)且實(shí)惠。

“中歐班列實(shí)行分段運(yùn)輸，不涉及人員檢疫，在疫情防控形勢下具有獨(dú)特優(yōu)勢。”葉紅賓介紹，去年疫情發(fā)生后，中歐班列(長沙)率先在全國保持“天班”開行，物流成本不受影響，運(yùn)輸時間穩(wěn)定，對產(chǎn)業(yè)的支撐和帶動作用凸顯，成為湖南省乃至周邊城市疫情期間的重要國際物流通道。

運(yùn)行穩(wěn)定時效強(qiáng)，且有定制服務(wù)，推動中歐班列(長沙)快速增長。去年以來，長沙市政府物流口岸辦聯(lián)合星沙海關(guān)、中南國際陸港，深入長沙各個園區(qū)，了解藍(lán)思科技、中聯(lián)重科、三一重工、威勝電子、澳優(yōu)乳業(yè)等114家制造業(yè)企業(yè)物流需求，推出企業(yè)定制專列，2020年共開行制造業(yè)專列25列。

今年8月26日，中歐班列(長沙)還開通湖南自貿(mào)專列，長沙至明斯克線路每周一列，優(yōu)先重點(diǎn)保障湖南自貿(mào)區(qū)企業(yè)倉位。

質(zhì)效提升——

口岸環(huán)境持續(xù)優(yōu)化，多項(xiàng)指標(biāo)位居全國前列

中歐班列(長沙)火爆之下，也面臨口岸擁堵、貨箱緊張的問題。為保障這條國際物流通道暢通，各個環(huán)節(jié)都在想方設(shè)法破難題。

今年，長沙海關(guān)在內(nèi)陸海關(guān)中，率先開展中歐班列出口貨物“提前申報(bào)”改革，助推企業(yè)降本增效。中歐班列出口整體通關(guān)時間，已由1月份的5小時壓縮至6月份的1小時，明顯優(yōu)于全國海關(guān)出口平均水平，同時也帶動了全省的出口整體通關(guān)時間大幅壓縮。

湖南合壽貿(mào)易有限公司副總經(jīng)理朱華平說，公司經(jīng)常一天內(nèi)有數(shù)十單貨物，采用提前申報(bào)后，報(bào)關(guān)單申報(bào)和審單流程都可提前完成。等貨物運(yùn)抵監(jiān)管場所后，除了需要查驗(yàn)的貨物，其余都可以很快放行，大幅降低了企業(yè)的時間和運(yùn)輸成本。

在運(yùn)輸組織上，中歐班列(長沙)借助中國國家鐵路集團(tuán)的“集并運(yùn)輸”創(chuàng)新，時效提升28%，運(yùn)能提升34%。“以前發(fā)到明斯克的貨物，國內(nèi)裝車標(biāo)準(zhǔn)是41至50個集裝箱一列車組，和境外60至80個集裝箱一列車組標(biāo)準(zhǔn)不同，到達(dá)口岸后，最少要湊齊60個到達(dá)明斯克的集裝箱后，才能繼續(xù)開行。”湘通國際港公司總經(jīng)理宋海濤介紹，采用“集并運(yùn)輸”模式，鐵路部門直接在始發(fā)站就組織符合境外鐵路裝車數(shù)量的同一到站貨源，到達(dá)口岸直接換裝到境外列車上，無需等候，可壓縮3至5天的口岸作業(yè)時間。

“目前，中歐班列(長沙)實(shí)現(xiàn)了雙向常態(tài)化運(yùn)營，重載率、運(yùn)輸安全、通關(guān)環(huán)境和服務(wù)質(zhì)量等多項(xiàng)指標(biāo)位居全國前列。”葉紅賓介紹。

長沙市政府物流口岸辦黨組書記、主任楊莉表示，隨著中歐班列(長沙)的穩(wěn)定開行和效率提升，運(yùn)輸成本逐步降低，形成了明顯的輻射帶動效應(yīng)，吸引了廣東、上海、江蘇、福建、江西、廣西等省外地區(qū)貨物向長沙集結(jié)，帶動大量外貿(mào)和貨代企業(yè)在長沙集聚，逐步成為貨物集散和產(chǎn)業(yè)集聚的重要樞紐，形成了對貨物貿(mào)易和制造業(yè)強(qiáng)力支撐的樞紐經(jīng)濟(jì)雛形。

關(guān)鍵詞： 中歐班列（長沙） 貨物品類 朋友圈擴(kuò)大 口岸環(huán)境