網(wǎng)約車市場又開始熱鬧起來。10月26日，T3出行宣布完成A輪融資，金額達77億元(人民幣，單位下同)，同時T3出行再次重申在所有城市都攻下20%以上市場份額的“小目標”。中國商報記者梳理發(fā)現(xiàn)，在各大應用商店下架滴滴出行App的110多天里，T3出行、曹操出行、哈啰出行等平臺接連融資儲備“彈藥”。在網(wǎng)約車市場進入存量競爭時代的背景下，想吃下剩余的市場蛋糕并非易事。

T3出行完成77億元A輪融資

T3出行A輪融資由中信聯(lián)合體領投，應通科技、同程旅行、鴻為資本、德載厚資本等跟投，一汽、東風、長安、阿里巴巴、騰訊等老股東繼續(xù)加持。

不同于純互聯(lián)網(wǎng)背景的滴滴、美團打車、高德以及車企背景的首汽約車、曹操專車，T3出行由一汽、東風、長安三家車企共同發(fā)起，蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同參與打造。T3出行的注冊資本為1000萬元，參與企業(yè)總投資額達97.6億元。

T3出行2019年從南京起步，擴張速度可以用飛速來形容。截至目前，T3已登陸全國41座城市，累計注冊用戶數(shù)超過5400萬。今年9月30日，T3出行日訂單峰值首次突破200萬單，與其今年二季度日訂單峰值相比，環(huán)比增幅超過100%。

值得注意的是，這也是2018年來網(wǎng)約車行業(yè)最大的單筆融資。在談及資金用途時，T3出行CEO崔大勇對中國商報記者表示，將在規(guī)模擴充、研發(fā)投入、自動駕駛等領域加大資金投入。“我們未來一定會IPO。但目前T3出行還不差錢，所以IPO對我們來說并不是最緊迫的項目，只是說在我們成長當中算一個融資手段的變換。”崔大勇表示。

目前，T3出行已經(jīng)推出了惠享、快享、專享、尊享、新享出租等五大產(chǎn)品線，順風車和拼車產(chǎn)品已研發(fā)完成。至于盈利方面，崔大勇認為，互聯(lián)網(wǎng)平臺運營需要規(guī)模經(jīng)濟，現(xiàn)在按T3出行的實際運營效果來說，達到500萬單的日均單，就能達到盈虧平衡點。

出行企業(yè)集體迎來融資熱

T3出行“不差錢”，曹操出行、哈啰出行等同樣儲備了充足的資金“彈藥”。9月6日晚，曹操出行剛剛宣布完成B輪融資，金額達38億元，哈啰出行也正接近完成新一輪融資，估值高于此前。

實際上，隨著共享出行資本市場回歸理性，資本對共享出行行業(yè)無理性投入時代已經(jīng)結束，近年共享出行的融資金額和融資次數(shù)都在逐步下降。據(jù)艾媒數(shù)據(jù)中心統(tǒng)計，去年國內共享出行投融資事件次數(shù)僅20項，而在2017年這一數(shù)字則高達116。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，今年獲得融資的出行企業(yè)普遍背后均有大股東背書。例如曹操出行背靠車企吉利集團，而哈啰出行則依靠阿里系資源開拓市場和場景，來頭不小的T3出行更有網(wǎng)約車“國家隊”之稱。

香頌資本執(zhí)行董事沈萌表示，T3出行可以視作網(wǎng)約車的“國家隊”版，是在滴滴出行被監(jiān)管后的替代選擇，T3出行的國資背景使其成為未來在數(shù)據(jù)安全要求下替代滴滴的標的，從而獲得更多資金的關注。而其他未上市的民營出行平臺，也都在不斷融資，目的是搶奪滴滴出行釋放出的份額。

易觀分析汽車出行行業(yè)資深分析師姜昕蔚表示，網(wǎng)約車市場目前的格局相對穩(wěn)定，政策是市場當中最大的變量，值得關注的企業(yè)有兩種，一種是和主機廠合資的網(wǎng)約車企業(yè)，例如T3出行、如祺出行;另外一種就是做流量分發(fā)的聚合平臺，比如高德打車、百度打車、美團打車。

搶奪存量市場蛋糕不容易

在經(jīng)歷了幾年的高速發(fā)展后，無論是從增長率還是普及率來看，網(wǎng)約車行業(yè)都已進入了存量市場。極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的《2021年Q3移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)數(shù)據(jù)研究報告》顯示，今年三季度，網(wǎng)約車行業(yè)滲透率為21.9%，相比受新冠肺炎疫情影響較大的2020年，同比增幅僅為0.9%。

而隨著國內最大網(wǎng)約車平臺滴滴出行的下架，眾多網(wǎng)約車平臺動作頻頻，試圖在這段“真空期”內再度搶奪市場份額。網(wǎng)經(jīng)社電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰認為，隨著滴滴下架整改，滴滴旗下全系App矩陣目前已不存在增量空間，這無疑給網(wǎng)約車市場帶來了機會。在此背景下，眾多網(wǎng)約車平臺會努力把握此次機會，通過發(fā)放優(yōu)惠券、加速市場擴張、上線獨立App等手段加速“搶食”網(wǎng)約車市場的蛋糕。

“T3出行目前的市場占有率還不到10%，在8%-9%。我曾經(jīng)說過我們的目標是單城要達到市占率20%以上。”崔大勇如是說，“如果在一個城市里我們的覆蓋率不夠高，派單的半徑是會受到影響的，客戶乘車體驗也會滯后，這要求車輛的密度必須達到一定的規(guī)模。”

雖然定下市場份額增長的“小目標”，但真正實現(xiàn)并不容易。崔大勇坦言，在合規(guī)的車輛運力端依然有缺口。記者了解到，T3出行除了組織一部分自營運力外，還會引入三大車企旗下出行平臺最核心車隊的運力加盟。此外，T3出行也會吸收其他B端(即企業(yè)、商家)平臺的合規(guī)運力。“現(xiàn)在我們不缺客戶，缺的是合規(guī)車輛，甚至需要去一汽、東風、長安三大OEM(汽車主機廠)‘蹲點’搶車。”崔大勇表示。

實際上，合規(guī)化問題也一直是有關部門的監(jiān)管重點之一。今年以來，有關部門對網(wǎng)約車行業(yè)的政策和監(jiān)管密集加碼，據(jù)記者梳理，其重點集中在網(wǎng)約車合規(guī)化、規(guī)范定價、網(wǎng)約車司機權益保障等方面。

今年9月，交通運輸部等五部門對11家網(wǎng)約車平臺公司進行聯(lián)合約談，提出堅守依法合規(guī)經(jīng)營底線、維護公平競爭市場秩序等五點要求。今年以來，針對網(wǎng)約車行業(yè)抽成太高、定價規(guī)則模糊等頑疾，有關部門連連出手，多措并舉加快網(wǎng)約車合規(guī)化進程。

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