“目前，無人駕駛技術(shù)發(fā)展很快，未來3到5年，網(wǎng)約車市場(chǎng)上可能實(shí)現(xiàn)真正意義上的無人駕駛。”1月11日，曹操出行董事長劉金良在海口接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)如是說。

近年來，隨著人工智能和物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，無人駕駛越來越成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)，無人駕駛技術(shù)是否會(huì)給網(wǎng)約車行業(yè)帶來沖擊?

“無人駕駛發(fā)展由解放手到解放眼睛，再解放大腦，從而實(shí)現(xiàn)真正意義的無人駕駛。”劉金良介紹，當(dāng)前無人駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)主要是依靠兩個(gè)技術(shù)路徑：一個(gè)是靠汽車根據(jù)行駛環(huán)境進(jìn)行智能識(shí)別來實(shí)現(xiàn)無人駕駛;另一個(gè)則是通過車路協(xié)同，從而實(shí)現(xiàn)無人駕駛。他認(rèn)為，在無人駕駛技術(shù)的背景下，網(wǎng)約車司機(jī)的角色也會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)變，由司機(jī)向安全員轉(zhuǎn)變，最后變成服務(wù)員。而隨著角色的轉(zhuǎn)變，司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度大幅下降，年齡限制減少，同時(shí)也會(huì)大幅降低網(wǎng)約車運(yùn)營的成本。

針對(duì)無人駕駛技術(shù)應(yīng)用方面的利弊，劉金良表示，由于無人駕駛技術(shù)應(yīng)對(duì)路況的反應(yīng)快于人的反應(yīng)，因此無人駕駛技術(shù)的應(yīng)用可以較低交通事故發(fā)生的概率，但是在交通事故責(zé)任認(rèn)定上則存在爭議。劉金良建議，在確保安全的前提下，可以先在一些特定道路上率先示范應(yīng)用無人駕駛技術(shù)。

此外，就當(dāng)前部分網(wǎng)約車平臺(tái)采取發(fā)放乘車補(bǔ)貼來獲取用戶的現(xiàn)象。劉金良認(rèn)為，通過大量的補(bǔ)貼去獲得用戶，成本太高，而且不可持續(xù)的，從表面上看是乘客獲得好處，但是從行業(yè)健康發(fā)展的角度來說則是弊大于利的。“最近政府的反壟斷調(diào)查，實(shí)際上也是為應(yīng)對(duì)資本無序擴(kuò)張、不正當(dāng)競(jìng)爭，反壟斷調(diào)查可以為網(wǎng)約車和出租車提供一個(gè)健康的市場(chǎng)環(huán)境，例如在蘭州、哈爾濱、南京等城市開啟限制網(wǎng)約車的總量。”劉金良說。

葉作林 科技日?qǐng)?bào)記者 王祝華

關(guān)鍵詞： 網(wǎng)約車 無人駕駛