在末端市場，快遞企業(yè)的零售布局動作不斷。近日，北京商報記者調查發(fā)現(xiàn)，順豐旗下末端驛站品牌驛收發(fā)上線洗衣業(yè)務，目前已經覆蓋廣東省內。從末端“快遞+洗衣”“快遞+團購”等模式疊加，到布局網格倉，開放前置倉，今年快遞企業(yè)新增業(yè)態(tài)或是主動求變，其最終目的均是為利用現(xiàn)有資源，盡快搭建出適應電商消費前置的物流鏈路，走出價格消耗戰(zhàn)，以履約時效搶奪更多客戶群。

新添業(yè)務 末端布局再擴

快遞企業(yè)從未停止掘金取件流量的念想。近日，順豐旗下末端品牌驛收發(fā)正式上線洗衣業(yè)務。北京商報記者了解到，洗衣業(yè)務除了服飾類如羽絨服、棉服、羊毛大衣等，還包括被子、窗簾等。根據不同物品類別，洗滌周期大致在3-10天左右，收取和送回均由順豐進行配送。目前廣東省內已開通到家洗衣服務。據客服介紹，用戶還可以選擇在收衣點自提。而從平臺驛有管家洗衣柜點可見，收衣點除了驛收發(fā)布局的智慧驛站外，還有便利店、水果店和順豐站點等。此外，平臺增設了企業(yè)服務入口，除了洗衣廠合作，還包括線下柜點加盟和社區(qū)團長招募。

公開資料顯示，驛收發(fā)為順豐旗下服務社區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、寫字樓等末端場景的綜合物流平臺，運營主體為深圳驛加易科技有限公司，成立于2019年5月，由深圳市順豐創(chuàng)興投資有限公司、寧波睿加易企業(yè)管理合伙企業(yè)(有限合伙)共同持股，最終受益人為順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)。數(shù)據顯示，目前驛收發(fā)已經覆蓋全國300多個城市，鄉(xiāng)村驛站達4萬個。

而順豐另一家末端品牌豐巢在今年加速擴張的同時，也在延展零售空間。2月26日開放加盟驛站后，3月4日豐巢又新增存包柜業(yè)務。盡管相關負責人向北京商報記者回應存包柜業(yè)務目前只有存包功能，但能預見，在圖書館、交通樞紐等新場景中，豐巢寄取件、商城零售等既有業(yè)務又能新添觸達點。

填補短板 進擊倉配模式

頗有意味的是，在僅隔數(shù)天后，北京商報記者又發(fā)現(xiàn)，豐巢新上線社區(qū)團購微信小程序巢鮮廚，品類涵蓋蔬果糧油、生活美妝等，目前開通了深圳區(qū)域，正在招攬供應商和團長。據平臺客服工作人員介紹，貨物是從深圳南山區(qū)的倉庫發(fā)出，團長的訂單需要滿50元以上才能配送到門店。而若是將時間往前移，3月11日，順豐快運上線大件倉配一體服務，開放成都、佛山、杭州等9個城市的區(qū)域分發(fā)中心和數(shù)個前置倉。相關負責人表示，該服務主要面向中高端客群。

從開放自營前置倉，到末端疊加團購、洗衣業(yè)態(tài)打造社區(qū)服務中心，順豐正在逐步搭建同城零售的物流支撐體系，將各業(yè)務板塊進行互通，一張更貼合時效響應的電商供應鏈開始浮現(xiàn)。實際上，近年來快遞企業(yè)從未間斷對商業(yè)的嘗試，卻苦于自建平臺后流量匱乏，訂單規(guī)模難覆成本，又較難對供應渠道產生議價權。順豐交出的16億元商業(yè)“學費”，百世剝離百世店加便利店業(yè)務等，均證明著快遞企業(yè)想要跨界掘金并不容易。

然而，若是放手同城業(yè)務，市場又必然被競爭對手搶走?？梢钥吹剑〇|物流離上市只有一步之遙，其定位也再次明確，成為國內的供應鏈解決方案級物流服務商。財報顯示，其外部客戶收入從2019年的38.4%提升至2020年前三季度的43.4%。依托京東零售大盤生長而成的倉配體系是京東物流的競爭力，而疫情催化下人們對線上消費體感認知加深，貼近社區(qū)、快速響應、柔性履約的物流鏈路將迎合更多品牌商特別是大客戶的訴求。對于傳統(tǒng)快遞企業(yè)來說，物流和零售業(yè)務都能從中獲益。因此，同城倉配物流是必須拿下的高地。

也就在最近，申通公布了與盒馬在湖北、湖南試水網格倉業(yè)務的消息，將涉足社區(qū)團購、C2M業(yè)務等。會上，申通快遞總裁王文彬提出，由于新零售發(fā)展呈現(xiàn)“短鏈化、近場化”的趨勢，貼近消費者、小區(qū)服務，因此新零售電商供應鏈也會隨之變化，衍生新的電商供應鏈，短鏈配送會成為新的快遞場景，出現(xiàn)較大的成長空間。

阻力猶存 需渡過適應期

不過，從當前企業(yè)密集布局的新業(yè)務來看，目前還處于調整期。北京商報記者觀察發(fā)現(xiàn)，例如順豐上線的社區(qū)團購平臺豐伙臺在春節(jié)后已經大面積缺貨近一個月，客服對此解釋到，因為春節(jié)供應商放假，產品還在恢復中。

而作為集團戰(zhàn)略層面進軍社區(qū)團購業(yè)務的京喜快遞和申通，也在盡可能適應網格倉配模式的需要。一位京喜快遞加盟商透露，目前集團還未給出調整方案，還在等通知。而另一位從業(yè)人士向北京商報記者表示，申通與盒馬合作首先得解決配送履約模式，因為盒馬的配送是點對點，而快遞的派送面更廣，單量和配送成本的平衡還有待解決。

對于社區(qū)團購模式，深圳鯨鮮云倉超市有限公司CEO李波濤向北京商報記者分析認為，預售制模式盡管庫存很小，但供應鏈的分配壓力較大，因此業(yè)務主要以區(qū)域市場為主，需要保障供應鏈的完整性和響應速度。如果訂單量無法形成規(guī)模效應，物流成本十分容易虧損。

快遞專家趙小敏認為，快遞企業(yè)在零售領域進行一定嘗試并無問題，但跨界會存在一定風險，特別是在今年競爭更為激烈的環(huán)境下，夯實主業(yè)更為重要。

北京商報記者 趙述評 何倩

關鍵詞： 末端市場 快遞企業(yè) 零售布局