共享出行領(lǐng)域的IPO大軍再添一員。4月24日，哈啰出行正式提交招股書，擬于納斯達(dá)克上市，瑞信、摩根士丹利及中金公司為承銷商。

根據(jù)招股書，2020年，哈啰出行的總交易金額130億元，由共享兩輪和順風(fēng)車兩大塊主營業(yè)務(wù)構(gòu)成。其中順風(fēng)車總交易額近70億元，相比2019年增長138%；共享兩輪交易額近58億元。

僅低調(diào)上線2年時間的哈啰順風(fēng)車，交易額已經(jīng)超過共享兩輪業(yè)務(wù)，并躍升行業(yè)頭部玩家。2020年第四季度，哈啰順風(fēng)車交易額為23.04億元，環(huán)比增長9%；行業(yè)內(nèi)另一平臺嘀嗒出行，第四季度的順風(fēng)車交易額為23.78億元，環(huán)比略有下降。

“哈啰順風(fēng)車業(yè)務(wù)追平競爭對手，一方面是通過兩輪業(yè)務(wù)引流，另一方面得益于哈啰的差異化競爭?！?月24日，中南財經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長、教授盤和林對時代周報記者分析稱，今年，哈啰順風(fēng)車的市場份額有可能超過嘀嗒。

數(shù)據(jù)顯示，截至2020年12月底，34%的哈啰用戶曾使用過公司兩種或以上服務(wù)。哈啰順風(fēng)車業(yè)務(wù)能夠快速成長，與“飛輪效應(yīng)”密不可分。

“公司最初為用戶提供方便且價格合理的兩輪共享服務(wù)，再通過兩輪共享服務(wù)出色的用戶體驗，進(jìn)一步吸引用戶?！w輪’推動了公司業(yè)務(wù)的增長，是一個自我增強的良性循環(huán)。”哈啰在招股書中提到。

順風(fēng)車交易額超兩輪

招股書披露，2020年哈啰完成9450萬次順風(fēng)車服務(wù)，總交易額近70億元，市場占比為38%。按照2020年的總交易額計算，哈啰順風(fēng)車已經(jīng)成為中國第二大順風(fēng)車交易平臺。

該領(lǐng)域的另一頭部玩家嘀嗒出行，去年10月正式向港交所遞交招股書。根據(jù)其最新更新的招股書，2020年四個季度，嘀嗒順風(fēng)車分別完成交易額12.51億元、20.54億元、23.86億元以及23.78億元。

對比來看，哈啰順風(fēng)車去年四個季度分別完成交易額9.51億元、15.98億元、21.15億元以及23.04億元。

從交易額來看，到2020年第四季度，兩家順風(fēng)車玩家的交易規(guī)模已非常接近，且哈啰的環(huán)比漲幅高于嘀嗒。行業(yè)觀察人士分析認(rèn)為，哈啰2021年上半年有機會完成反超。

“哈啰順風(fēng)車業(yè)務(wù)用2年時間接近嘀嗒6年的成績，主要還是靠流量的強勢注入，”4月24日，盤古智庫高級研究員江瀚告訴時代周報記者，哈啰的流量效應(yīng)使得每個新業(yè)務(wù)都能夠很快“熱啟動”，并以較低的成本實現(xiàn)業(yè)務(wù)拓展。

在共享出行領(lǐng)域，哈啰作為新入局者，起步雖晚但一直保持著清醒頭腦。此前，ofo與摩拜激戰(zhàn)正酣時，哈啰單車通過“農(nóng)村包圍城市”策略，成為入局較晚卻規(guī)模領(lǐng)先的共享出行平臺。

過去兩年，哈啰又以區(qū)域試點+郊區(qū)+招投標(biāo)+精細(xì)化運營等方式，在與青桔、美團(tuán)的一線城市配額競爭中打開嶄新局面。此次進(jìn)軍順風(fēng)車市場也極具“哈啰特色”。

截至2020年12月31日，哈啰順風(fēng)車?yán)塾嫿灰子脩?610萬，注冊司機近千萬。

多業(yè)務(wù)協(xié)同效果顯現(xiàn)

行業(yè)分析人士認(rèn)為，順風(fēng)車業(yè)務(wù)的成長，得益于哈啰的飛輪效應(yīng)，即基于單車、助力車、順風(fēng)車、打車等業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，相當(dāng)一部分用戶使用過多種哈啰服務(wù)，新老業(yè)務(wù)協(xié)同，哈啰的業(yè)務(wù)飛輪已經(jīng)轉(zhuǎn)起來。

“哈啰無論是共享單車、共享電動車，還是順風(fēng)車，諸多業(yè)務(wù)均是圍繞共享出行展開，通過流量入口，最終切入到多個橫向的業(yè)務(wù)領(lǐng)域?！北P和林表示。

今年4月7日，在哈啰電動車的一場發(fā)布會上，螞蟻集團(tuán)副總裁楊鵬就提出：“這些年，哈啰依靠執(zhí)行力以及對行業(yè)的洞察，逐漸找到了一個依靠數(shù)據(jù)驅(qū)動、精細(xì)化運營、不斷創(chuàng)造新增長的飛輪的模式?！?/p>

招股書數(shù)據(jù)顯示，60.5%的哈啰助力車新用戶、40.2%的哈啰順風(fēng)車新交易用戶、39.9%的哈啰順風(fēng)車新接單司機、63.2%的哈啰電動車新用戶獲取自哈啰單車服務(wù)。同時，8.4%的哈啰單車新用戶獲取自以上服務(wù)。

由此，多場景業(yè)務(wù)相互協(xié)同和滲透的效果已經(jīng)顯現(xiàn)。

進(jìn)軍本地出行+生活平臺

順風(fēng)車業(yè)務(wù)之后，哈啰還上線經(jīng)濟(jì)網(wǎng)約車服務(wù)“哈啰打車”，進(jìn)一步豐富移動出行生態(tài)。

去年10月底，哈啰網(wǎng)約車業(yè)務(wù)在廣東中山低調(diào)上線，短短幾個月時間，憑借“低客單價”的差異化策略，哈啰在中山的市場份額快速提升。目前，哈啰打車業(yè)務(wù)先后登陸廣東省中山、惠州、河源、汕尾4個城市。

作為哈啰2021年重點發(fā)力方向的四輪業(yè)務(wù)，這個在內(nèi)部代號“經(jīng)濟(jì)車”，也承載著哈啰基于兩輪基礎(chǔ)業(yè)務(wù)之外的更多想象空間。

“我們上一個引擎是兩輪，它帶我們走向了一個臺階，再往上去我們需要一個新的引擎，如今來看打車業(yè)務(wù)不管用戶的規(guī)模頻次還是交易額，都具備成為新引擎的可能性和充分特征?！惫鲂懈笨偛谩⑵栈萦密囀聵I(yè)部總經(jīng)理江濤此前表示。

哈啰出行是國內(nèi)領(lǐng)先的本地出行及生活服務(wù)平臺，提供移動出行服務(wù)及新興本地服務(wù)。移動出行服務(wù)主要包括兩輪共享服務(wù)（“哈啰單車”和“哈啰助力車”）和順風(fēng)車服務(wù)（“哈啰順風(fēng)車”）；新興本地服務(wù)主要包括“哈啰電動車”以及公司與寧德時代和螞蟻集團(tuán)合作推出的“小哈換電”等。

江瀚指出，哈啰的擴張邊界是以出行為基礎(chǔ)，不斷進(jìn)行場景拓展。其中，共享兩輪的基本盤已經(jīng)穩(wěn)固，順風(fēng)車、打車、電動車等快速起勢，“哈啰飛輪”再次生效。

哈啰的本地生活服務(wù)版圖，則延伸到包括電動車、兩輪換電、酒店、到店團(tuán)購等多個領(lǐng)域。其中，哈啰到店團(tuán)購自2020年上線以來，已陸續(xù)覆蓋沈陽、珠海、汕頭、廣州、上海等城市；哈啰酒店預(yù)訂業(yè)務(wù)在今年初也已悄然上線。

“在哈啰整個生態(tài)中，共享單車積累的流量是其基礎(chǔ)，哈啰試圖通過多元業(yè)務(wù)的賦能來形成互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)循環(huán)?！北P和林分析稱。對于哈啰來說，上市雖是里程碑事件，但更為重要和值得期待的還在下半場，如何做好基于出行的普惠生活平臺。

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