財(cái)聯(lián)社（上海，編輯史正丞）訊，據(jù)韓國《朝鮮日報(bào)》周二報(bào)道，現(xiàn)代汽車公司經(jīng)過內(nèi)部審計(jì)后判定目前的燃料電池研發(fā)進(jìn)度遠(yuǎn)遜于最初的目標(biāo)，故暫停了原本計(jì)劃于2025年上市的氫能汽車項(xiàng)目Genesis。

（來源：朝鮮日報(bào)）

報(bào)道稱，現(xiàn)代汽車已經(jīng)得出結(jié)論，在研的“第三代（氫能）燃料電池”性能和研發(fā)進(jìn)度都很不理想。在內(nèi)部審計(jì)完成后，現(xiàn)代汽車集團(tuán)已經(jīng)在組織調(diào)整和人事任命中大幅削減了燃料電池部門的地位。

早些時(shí)候現(xiàn)代汽車和韓國政府都對氫能汽車抱有很大的期待。公司方面喊出了2025年達(dá)成年產(chǎn)13萬氫能車的目標(biāo)，而韓國政府方面則給出了2022年實(shí)現(xiàn)8萬輛氫能車銷售的愿景。直到今年11月，該國的累計(jì)氫能源汽車銷量剛略超2萬輛。

值得一提的是，現(xiàn)代汽車今年九月才剛剛對外宣發(fā)了在研的第三代燃料電池項(xiàng)目，與目前已經(jīng)上市的第二代電池相比，這一項(xiàng)目的主要技術(shù)目標(biāo)是減少容量的同時(shí)將耐久度和產(chǎn)出翻2-3倍。更重要的是將目前每輛3000萬韓元（約合16.11萬人民幣）的成本在2025年前削減一半。然而，現(xiàn)代的內(nèi)部審計(jì)顯示，這樣的成本削減計(jì)劃是“不現(xiàn)實(shí)的”。

在今年11月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)已經(jīng)宣布將目前的燃料電池部門分拆成氫能電池研發(fā)中心和氫能電池研發(fā)部門，顯示出主管這一業(yè)務(wù)的部門在公司內(nèi)的重要程度被顯著削弱。

雖然氫能電池開發(fā)進(jìn)展不佳，但現(xiàn)代集團(tuán)仍然會(huì)是氫能源技術(shù)實(shí)踐進(jìn)程中的重要一員。現(xiàn)代集團(tuán)旗下的現(xiàn)代工程公司上周剛剛宣布將投資4000億韓元在忠清南道北部建設(shè)氫燃料工廠，明年上半年開工，計(jì)劃于2024年投入商用。規(guī)劃產(chǎn)能為每年處理10萬噸塑料垃圾生產(chǎn)2.2萬噸氫能源，足夠15萬輛氫能源車每輛跑1.4萬公里。

此外，根據(jù)業(yè)界消息，現(xiàn)代汽車也已經(jīng)在本月23日撤銷了具有約40年歷史的（內(nèi)燃機(jī)）發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)部門，標(biāo)志著公司的研發(fā)焦點(diǎn)將轉(zhuǎn)向電動(dòng)化方向，加速公司轉(zhuǎn)型步伐。

關(guān)鍵詞： 燃料電池