提起汽車行業(yè)的“大佬”，似乎男性形象居多，但杰出的女性代表同樣不少，王鳳英便是不可不提的一位。作為長城汽車發(fā)展史上的“二號人物，王鳳英此前在長城汽車任職30年，以戰(zhàn)略規(guī)劃和營銷見長。

王鳳英對于長城汽車的貢獻，透過長城在SUV方面的發(fā)展可見一斑。在早期轎車市場占據主流時，王鳳英等人通過國內外調研，預測隨著年輕消費群體崛起，SUV市場將大有可為。這一關鍵戰(zhàn)略規(guī)劃的推動，幫助長城汽車在SUV賽道取得了先發(fā)優(yōu)勢，市場占有率不斷提升。

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不過，今年1月份，王鳳英正式入職小鵬汽車，擔任總裁一職。外界評價王鳳英與小鵬的這場合作是“亂點鴛鴦譜”、“互相傷害”。畢竟，從品牌氣質上看，小鵬汽車更有互聯(lián)網品牌、科技品牌那味，而王鳳英則是在傳統(tǒng)汽車文化中浸染多年。

眨眼間，王鳳英加盟小鵬汽車已經超過200天了。一直被外界質疑的“鐵娘子”，到底有沒有給小鵬帶來新的“突破”呢？今天，咱們來聊一聊。

據公開資料顯示，加入小鵬后，王鳳英依然發(fā)揮自己在營銷和戰(zhàn)略規(guī)劃方面的經驗和優(yōu)勢，全面負責小鵬汽車的產品規(guī)劃、產品矩陣與營銷體系。

互聯(lián)網背景出身的小鵬汽車，在汽車這條賽道里面只能算是一個半吊子選手。從P5和G9兩款車的表現(xiàn)來看，小鵬汽車對于一款新車在上市前的定位、配置、價格的考慮顯然不夠，屢屢引發(fā)車主不滿。

而且，從目前的產品體系來看，小鵬汽車共有5款產品在售，這5款車型的發(fā)布軌跡卻有些不成章法：從小鵬G3到P7是“品牌向上”，而后推出P5是“向下惠及”，緊接著的G9是往上，接下來的G6又是往下了……忽上忽下的產品布局顯得不夠成熟穩(wěn)定。如何打造一套有效的汽車銷售、營銷、產品體系，就需要一個資深人士來掌舵了。

不過，在王鳳英初到小鵬汽車時，首先把動刀的目標對準了自己最熟悉的銷售渠道上。將小鵬汽貿和用戶服務發(fā)展中心兩套銷售體系合二為一，并重新梳理了渠道，并將“東南北中”四個大區(qū)改為 25 個“戰(zhàn)區(qū)”，實現(xiàn)了銷售的扁平化。

在產品定義上，為了避免重蹈G9覆轍，王鳳英執(zhí)掌后的小鵬，大幅精簡新車的SKU，細分車型冗雜的問題開始得到解決。譬如上半年發(fā)布的車型P7i，只有后驅和四驅兩個版本，而G6也只有5個版本。據說，王鳳英還力排眾議，將小鵬G6的價格定在了20.99萬元。最終，小鵬G6上市后的熱銷表現(xiàn)，從一個側面證明了王鳳英給小鵬汽車帶來的變化。

在一系列的“操作”下，7月小鵬汽車共交付新車11,008臺，環(huán)比增長28%，連續(xù)六個月實現(xiàn)正增長，重新邁入萬輛交付新里程。

從目前交出的市場答卷來看，小鵬汽車正往一個增長的趨勢發(fā)展。當然，目前國內市場“內卷”嚴重，王鳳英的壓力可想而知，“傳統(tǒng)汽車人”與“造車新勢力”的磨合，二者想要調和契合也非一日之功。

可以說，小鵬汽車陷入困境的一大原因就是品牌在戰(zhàn)略規(guī)劃和銷售體系方面的短板，而這正是王鳳英的強項，只是戰(zhàn)略轉型和營銷調整能否成功還需要更多時間驗證。

當然，小鵬汽車選擇王鳳英，并非“病急亂投醫(yī)”，而是因為王鳳英早已對小鵬汽車的核心問題有著見解。在離開長城汽車后，王鳳英的汽車專家團曾與里斯咨詢中國合作，發(fā)布了《全球新能源汽車品類趨勢研究報告》，在其中指出了小鵬汽車主干品類認知模糊、智能特性不夠聚焦等問題，而這也或多或少切中了何小鵬對品牌困境的認知。

當然，將在傳統(tǒng)車企上成功的手段直接照搬到新勢力上也不行。王鳳英稱，加入小鵬也是在產業(yè)鏈更龐雜、更具互聯(lián)網思維的新能源汽車領域，去實踐、論證和升級自身戰(zhàn)略思維的一次重要機會。小鵬汽車并非“PPT造車”的空談企業(yè)，而是有著一定資源儲備與群眾基礎的實力車企，擁有“試錯”的機會。

第四季度，小鵬汽車將推出一款純電MPV X9，或將用這款產品打開“年輕態(tài)”MPV市場。屆時王鳳英的工作成效將再度接受檢驗?？傊皞鹘y(tǒng)汽車人”與“造車新勢力”最終究竟能碰撞出怎樣的結果，對于業(yè)界的樣本意義，是值得關注的。

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