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為啥跑得歡

本文轉(zhuǎn)自:海東日報


【資料圖】

杭州公共自行車

為啥跑得歡

公共自行車系統(tǒng)出現(xiàn)之前,杭州交通擁堵嚴重,“最后一公里”問題困擾著廣大居民。為此,杭州結(jié)合本地實際,創(chuàng)立了全國第一個大規(guī)模的自行車共享項目,倡導(dǎo)市民綠色出行。

2016年,私營共享單車的興起,給杭州公共自行車造成了一定沖擊。2016年,杭州公共自行車的年租用量為1.1541億次,2017年,這一數(shù)字跌至1.0125億次,2018年,繼續(xù)萎縮至8708萬次。

當(dāng)時不少人偏愛共享單車,“看不上”公共自行車,主因是“不方便”,比如:它們固定樁位、不支持跨行政區(qū)域還車等等。

為此,杭州公共自行車系統(tǒng)作出更多調(diào)整、探索和創(chuàng)新,選擇走技術(shù)改造的道路。從2016年共享單車出現(xiàn)后,杭州公共自行車系統(tǒng)連續(xù)進行升級,除了加快實現(xiàn)掃碼租車外,還增加了保證金在線扣除功能,新增隔夜還車、錯峰還車功能,使得公共自行車全面進入“互聯(lián)網(wǎng)+”時代。

在服務(wù)上,2017年起,杭州公共自行車全面推行24小時服務(wù),推出30個義務(wù)維修點,2018年,杭州公共自行車公司推出“實體樁+電子樁”融合技術(shù)試點。

此外,不同區(qū)域的不同系統(tǒng)也陸續(xù)實現(xiàn)互聯(lián)互通,整個公共自行車系統(tǒng)成為一體,方便市民跨區(qū)出行。

項目還構(gòu)建了公共交通與自行車換乘(B+R)及停車換乘(P+R)組合交通模式,增強了市民出行方式的機動性。如今,杭州的公共自行車已發(fā)展成為全球最大的公共自行車共享項目。據(jù)2022年12月的數(shù)據(jù),全市公共自行車總量達到11.6萬輛,日均租用量約25萬人次。

據(jù)C40城市氣候領(lǐng)導(dǎo)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù),從2008年到2020年,杭州公共自行車累計出租次數(shù)10.98億次,相當(dāng)于減少5.49億輛汽車出行,減少了146.13萬噸二氧化碳排放量。

若簡單地將共享單車和公共自行車視作對手,過于簡單粗暴。杭州公共自行車交通服務(wù)發(fā)展有限公司總經(jīng)理吳國雄說,他對公共自行車一直很有信心,因為它的公益定位。杭州公共自行車一直堅持1小時內(nèi)免費,同時,公共自行車與公交、地鐵建設(shè)配套,地鐵修到哪里,公共自行車就設(shè)到哪里。滿足市民的需要,公共自行車就有生存空間。

同濟大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長諸大建提出,資本市場助推的共享單車并不天然與公共自行車形成對抗競爭,若能協(xié)調(diào)統(tǒng)籌得當(dāng),能否形成互補共贏的生態(tài)系統(tǒng)?

比如,南京公共自行車有限公司曾與滴滴旗下的青桔單車合作,這也是全國第一家公共自行車和互聯(lián)網(wǎng)單車企業(yè)合作的案例。

(來源:21世紀經(jīng)濟報道)

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